Строительство первого за 60 лет отечественного круизного лайнера начнется уже в 2016 году. Об этом сообщил глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов. В настоящий момент, по данным источников, речь идет о создании двух подобных судов. Проект крайне важен для российского круизного рынка: речной флот в России стремительно сокращается. Главный вопрос — на каких условиях судоходные компании смогут эксплуатировать новый лайнер. Подробности — у Альбины Хазеевой.
Фото: Александр Чиженок, Коммерсантъ / купить фото
Морское инженерное бюро представило проект лайнера PV300VD еще несколько лет назад. Это четырехпалубное судно класса «река-море» вместимостью 306 пассажиров. Его длина — 141 м, ширина — почти 17 м. Где именно будет строиться теплоход, пока не известно. По словам экспертов, работы займут два-три года.
На отечественных верфях круизные суда не закладывались уже давно. Советский Союз закупал их в Европе, в частности, в Германии. Они строились по специальному заказу. Российские условия навигации, скорее, приближены к морским: речная система глубже, волны выше, поэтому требуются корабли с большой осадкой. Ни один европейский речной теплоход не подходит для России, что, соответственно, делает невозможным покупку подержанных судов за рубежом. Новый российский лайнер сможет совершать не только внутренние, но и международные рейсы, отметил генеральный директор Московского речного пароходства Константин Анисимов.
«Судно может совершать рейсы как по внутренним водным путям, так и с выходом в морские районы Каспийского моря, Черного моря. И мы планируем делать круизы каспийские и смешанные — из Москвы в Баку, круизы по Каспийскому морю. Судно современное, дизель-электроход с большими каютами. Большинство кают имеют индивидуальные балконы, отвечающие примерно 4-5-звездочному отелю», — рассказал Анисимов в эфире «Коммерсантъ FM».
Стоимость головного лайнера очень высока, причем за последний год она выросла, и сейчас оценивается в 2,8 млрд руб. С учетом того, что круизная навигация в России длится с мая по октябрь, срок окупаемости теплохода составит не меньше 20 лет. В связи с этим заказчиком не может выступать частная компания: проект может быть реализован только на условиях государственно-частного партнерства. Предполагается, что судно будет строиться по заказу лизинговой компании, к примеру, «Гознак-лизинг», а затем корабль передадут в операционный лизинг судоходной компании. Ставка пока не определена. Участники рынка рассчитывают, что со следующего года будет введен судовой утилизационный грант — выплата при утилизации старого флота. Ее можно будет потратить только на судно, построенное на российских верфях. Отсутствие новых кораблей ставит под угрозу круизный рынок в целом, заявил коммерческий директор компании «Водоходъ» Андрей Смолин.
«Сейчас происходит то, о чем говорили уже на протяжении нескольких лет. Сейчас реально выбывает старый флот из эксплуатации. То есть четырехпалубные теплоходы пока еще, что называется, в строю, а вот двух-трехпалубные, срок эксплуатации которых превышает 50-60 лет, по тем или иным причинам выводятся из эксплуатации. В каких-то случаях они просто в неудовлетворительном техническом состоянии. В других случаях они в неудовлетворительном эстетическом состоянии — не соответствуют современным нормам по комфортабельности», — сообщил «Коммерсантъ FM» Смолин.
Средний возраст российских пассажирских судов — около 40 лет. Еще несколько лет назад в России ходили 120 круизных теплоходов, сегодня их осталось уже 95. В течение трех-четырех лет число кораблей может сократиться всего до 50. При этом спрос на речные круизы растет. В 2015 году туроператоры перевезли всего примерно 550 тыс. российских и иностранных туристов. В этом году, по данным компании «Мостурфлот», продажи увеличились на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Продажи дорогих туров подскочили в несколько раз — большинство мест на маршрутах, по которым ходят лайнеры класса люкс, уже раскуплены.