Китайцы построят поезда для высокоскоростной магистрали «Москва—Казань». Для этого китайская CRRC создаст совместное предприятие с «Синарой» Дмитрия Пумпянского, пишут «Ведомости». Каждый из партнеров получит по 50% в СП. Производство может быть налажено на Урале или в Подмосковье. При этом ранее желание строить поезда для магистрали «Москва—Казань» высказывал и концерн Siemens. В России он уже участвует в выпуске электричек «Ласточка» и локомотивов. В РЖД сообщают, что сейчас готовится международный тендер на поставку подвижного состава для магистрали. При этом ожидания от проекта в целом завышенные, считает глава компании «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров.
Фото: Надалинский Евгений, Коммерсантъ / купить фото
«Глубокая локализация подвижного состава может привести к тому, что фактически эти мощности будут мало задействованы, потому что, даже если удастся в ближайшие десять лет хотя бы достроить эту скоростную магистраль "Москва—Казань", это уже будет очень благоприятный исход инвестиционного проекта. Потому что фактически там все равно есть очень большие риски, что либо это будет достроено только до Нижнего Новгорода, либо вообще не будет построено в полном объеме, учитывая, что у нас сейчас есть определенный профицит скоростного подвижного состава. Сейчас он работает на обычной инфраструктуре, и в этом плане у РДЖ уже возникал вопрос, где использовать те же "Ласточки", которые экономически не оправданы, они даже не окупаются», — рассказал «Коммерсантъ FM» Бурмистров.
Высокоскоростная магистраль должна соединить пять крупных региональных центров: Москву, Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары и Казань. До конечного пункта из столицы можно будет добраться всего за три часа вместо нынешних 14-ти.
Общая протяженность высокоскоростной железной дороги «Москва-Казань» составит 770 км. Максимальная скорость поездов на ней будет достигать 400 км/ч. Проект обсуждается с 2012 года, его основная проблема — это высокая стоимость. Большую часть затрат, как предполагается, возьмет на себя государство. В 2014 году премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что со строительством магистрали стоит повременить из-за сложной экономической ситуации. Выделение первых 3 млрд руб. на проект правительство согласовало лишь в 2015 году. Изначально стоимость проекта оценивалась в 1 трлн руб. По последним данным, сумма выросла на 200 млрд. Окончательная смета еще не определена. Предполагается, что дорога «Москва—Казань» станет частью высокоскоростной магистрали «Москва—Пекин» стоимостью 7 трлн руб. 400 млрд на проект готов выделить китайский фонд «Шелковый путь».
Известно, что китайская сторона предоставит долговое финансирование в размере 250 млрд руб. для участка Москва—Нижний Новгород. А также еще 150 млрд для участка Нижний Новгород—Казань. Однако время, когда Россия могла брать китайские кредиты и не думать о будущем, прошло, отметил заместитель директора Института мировой экономики и международных отношений РАН Василий Михеев.
«Китайская стратегия Шелкового пути подразумевает строительство новой транспортной высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры по разным направлениям: это и в Индию, и в Пакистан, и в Восточную Европу. Одно из направлений — это Россия, но китайцы хотят использовать свои технологии, наши хотят получить деньги и использовать другие технологии. Есть еще один аспект проблемы: Китай сейчас корректирует свою стратегию Шелкового пути, она должна быть экономически рентабельной. И теперь реализация Шелкового пути пока готова, но это "пока" может скоро закончиться», — уверен Михеев.
В РЖД не сообщают, сколько конкретно поездов для участка Москва—Казань будет заказано победителю тендера. Как отмечают эксперты, средняя цена за высокоскоростной вагон — от $700 тыс. Таким образом состав из 20 вагонов обойдется в $15 млн. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию уже в 2018 году.