В июльском номере "Автопилот" уже рассказывал об Alfa Romeo GTV. Модель появилась в продаже, есть и первые владельцы. Тогда нам удалось свести с ней лишь мимолетное знакомство. Но машина, что называется "запала в душу", и мы 2искали новой встречи с ней для более близкого знакомства. Наша настойчивость была по достоинству вознаграждена. К нам на тест GTV попала не одна, а в компании со своей двойняшкой — Alfa-Romeo Spider.
С первого взгляда в них узнается итальянское происхождение. Еще бы — родились обе модели в кузовном ателье Pininfarina, работающем для Ferrari и Peugeot, а от Alfa Romeo им достался двигатель. Аристократки одним словом. Чего стоит одно лицо! Когда в зеркале заднего вида наблюдаешь ее, желание уступить дорогу возникает само собой. Уж больно строгая. А гордый профиль, а "походка"? Это надо видеть своими глазами.
"Приодеться" они любят с блеском. Из десяти вариантов окраски семь — металик.
Двери открываются натурально одним нажатием кнопки. Распахиваются широко, гостеприимно. Правда, на тесной стоянке с ними нужно обращаться поаккуратней, чтобы не поссориться с соседями.
ЦИЛИНДРЫ — ДОЛОЙ!
Через довольно высокий порог забираемся внутрь купе. В объятиях жестких сидений начинаешь ощущать спортивные наклонности семейства. Кресла с развитой боковой поддержкой, имеют пару традиционных регулировок, к ним на помощь приходят две регулировки рулевой колонки. Всего вместе достаточно даже для дяди Степы.
А вот задние пассажиры чувствуют себя на редкость "сплоченно" — "тесновато будет, тесновато-о!". И если пролезть на заднее сиденье удается, то находится там хоть долго можно лишь при очень большом энтузиазме. Так, что купе, а тем более спайдер — двухместные.
В спайдере с надвинутой крышей можно позволить себе надеть кепочку, не более. Но вопрос запаса пространства над макушкой отпадает сам собой вместе с убранной крышей — удариться головой о "хрустальный свод небес" довольно сложно.
Кстати, о крыше. Поднимается и опускается она вручную. Позади водительского сиденья — пара кнопок, которые освобождают замки крышки отсека, в который укладывается тент. Справиться с его установкой по силам одному человеку, а весь процесс занимает меньше минуты.
ПЛЮС ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ...
Спортивный характер "Альф" никак не отражается на комфорте: изысканный интерьер, масса дополнительного оборудования. За исключением разве что сидений, все снабжено электроприводами — люк в крыше у купе, наружные зеркала, не говоря уж стеклах. Багажник и лючок бензобака можно открыть с места водителя. Привод замка багажника для крыши срабатывает только при выключенном двигателе — во избежании неприятных сюрпризов.
Эргономика водительского места проработана очень тщательно. Под козырьком приборного щитка уместились только два здоровых "блюдца" основных приборов — спидометра и тахометра, с прекрасно читающимися шкалами. Оставшееся место заняли комбинация контрольных ламп и электронный счетчик пробега. Указатели температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива, часы — на центральной консоли.
Все органы управления, переключатели, регулировки в нужный момент оказываются на месте. Основательный рычаг переключения передач сам ложится в руку.
Излишне "горячим" водителям может пригодится кондиционер (он установлен и на купе, и на спайдере). Главное не переусердствовать. При небольшом объеме салона климат внутри может посуроветь неожиданно быстро. Совсем уж кардинально решается этот вопрос на спайдере. Крышу долой! Кстати, у него изумительная, для открытой машины, аэродинамика: даже при опущенных боковых стеклах салон не посещают всякие там сквозняки.
Лобовое стекло в непогоду сравнительно долго остается чистым. Но уж если испачкалось, стеклоочиститель выполнит работу как надо, практически не оставляя слепых зон.
"Я ВАС СДЕЛАЮ!"
А голосок у сестричек — вовсе не женский. В ответ на поворот ключа машина отзывается басовитым урчанием. Двигатель Twin Spark мощностью 150 л.с. требует некоторого привыкания: изменение фаз добавляет ему задумчивости "внизу" — плата за высокий крутящий момент, зато раскрутившись как следует, мотор становится похож на реактивный двигатель. Это очень удобно: можно неторопливо двигаться даже на высших передачах, практически не прикасаясь к рычагу переключения передач. Но уж если надо "выстрелить" — извольте: добрый такой подхват начинается где-то тысяч с четырех оборотов в минуту и не пропадает до самого "упора".
На поворот руля машина реагирует четко и без запаздывания. Гидроусилитель оставляет немного работы на долю "рулевого", благодаря чему водитель прекрасно чувствует машину.
Реакция на газ почти что ядерная. Хрюкнув, двигатель уносит машину вперед. То же самое и сброс газа — отклик на него следует практически мгновенно. Но в повороте сорвать машину в занос сложно. Даже если воспользоваться ручником. Мы отнесли это на счет развесовки по осям.
Тормоза выше всяких похвал: стоит только легонько наступить на педаль, и машина интенсивно осаживается. При этом в работе тормоза нет излишней резкости, все происходит очень мягко, тормозное усилие легко дозируется, а АБС включается в работу в самый нужный момент.
Подвеска жестковатая, как и подобает около- и спортивным автомобилям. Она обеспечивает прекрасную устойчивость машины в повороте и отлично отрабатывает мелкие неровности. Виртуозно объезжать небольшие выбоины и колдобины нам не пришлось: энергоемкая короткоходная подвеска превосходно выполняла свои служебные обязанности, даже там, где другие активно тормозили и маневрировали. И это — при сравнительно небольшом клиренсе.
При закрытых окнах и люке в салоне купе слышно только веселое урчание мотора при интенсивном разгоне. Если же открыть окна и люк, картина меняется кардинально: свою песнь заводит встречный поток воздуха и его голос перекрывает звук двигателя. Особенно здорово "поет" люк в крыше. Спайдер же показался нам тихоней. В "задранном" состоянии он практически не отличается от купе, а без крыши в нем даже тише, чем в раскрытом настежь купе.
ПАРОВОЗ
В городе машины позволяют активно маневрировать в транспортном потоке, легко протискиваться во всякие дырки, не говоря уж о том, что после старта со светофора, вы обречены на гордое одиночество (сухое покрытие).
На магистрали в "Альфе" чувствуешь себя как в низколетящем объекте. Управление машиной доставляет огромное удовольствие. И хотя оно не требует излишней концентрации, расслабляться все же не стоит — можно "задумавшись", незаметно для себя положить стрелку на спидометре далеко за 100 км/ч — скорость почти не ощущается. В случае же необходимости выполнить рискованный обгон запаса мощности хватает с избытком.
Извилистое шоссе — вот где по настоящему раскрывается спортивный характер машин. Здесь "Альфы" — в своей родной стихии. Машина сама подталкивает водителя к активному стилю езды, как бы говоря: " Укажи куда ехать, а я уж не подведу!" Поведение машины очень надежное — в повороте создается полное ощущение, что под нами вместо асфальта — рельсы американских горок. Правда, не стоит забывать, что даже паровозы сходят с рельс, а потому лучше не доводить дело до "запредельных" ситуаций.
ИСТИННЫЕ ЦЕННОСТИ
В Москве растаможенные машины стоят около $45000. Конечно, можно купить машину с похожими характеристиками и за меньшую сумму, но купить столь изящную, с таким ласковым и в то же время громким именем вам вряд ли удастся.
По нашему мнению, купе ориентировано в первую очередь на водителей-индивидуалистов, умеющих и любящих ездить и получающих удовольствие от вождения. Спайдер же идеален для увеселительных прогулок по девочкам (при условии, что владелец мужского пола). Барышням же он предоставляет возможность лишний раз привлечь к себе внимание сильной половины человечества и подчеркнуть свою и без того эффектную внешность, а заодно вызвать зависть "конкурирующих фирм"
АЛЕКСАНДР СТОЛЯРОВ
Машины для теста были предоставлены фирмой "Альфа Ромео Москва", (095) 289 7435
| Модель/модификация | ALFA ROMEO GTV | ALFA ROMEO SPIDER |
|---|---|---|
| Фирма-изготовитель | ALFA ROMEO | |
| Страна-производитель | Италия | |
| Кузов | ||
| Тип | купе | родстер |
| Количество дверей/мест | 2/4 | 2/2 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с | |
| многоточечным | ||
| впрыском | ||
| Расположение | спереди поперечно | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1970 | |
| Число/расположение цилиндров | 4 в ряд | |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 83х91 | |
| (мм) | ||
| Степень сжатия | 10:1 | |
| Мощность (ЕЕС) (кВт) | 110 (6200) | |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 150 | |
| Момент (ЕЕС) (Нм) | 186 (4000) | |
| Число клапанов/цилиндр | 4 | |
| Трансмиссия | ||
| Привод | на передние колеса | |
| Коробка передач | механическая | |
| пятиступенчатая | ||
| Подвеска | ||
| Передняя | MacPherson со | |
| стабилизатором | ||
| поперечной | ||
| устойчивости | ||
| Задняя | многорычажная со | |
| стабилизатором | ||
| поперечной | ||
| устойчивости | ||
| Рулевое управление | ||
| Тип | шестерня-рейка, с | |
| гидроусилителем | ||
| Тормоза | ||
| Передние | дисковые | |
| (вентилируемые) | ||
| Задние | дисковые | |
| ABS | стандартная | |
| комплектация | ||
| Колеса | ||
| Размер шин | 195/60 ZR15 или | |
| 205/50 ZR16 | ||
| Размеры/Объемы/Вес | ||
| Длина/ширина/высота (мм) | 4285/1780/1318 | 4285/1780/1315 |
| Колесная база (мм) | 2540 | |
| Клиренс (мм) | 120 | |
| Снаряженная масса (кг) | 1370 | 1420 |
| Полная масса (кг) | 1780 | 1680 |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 215 | 205 |
| Разгон до 100 км/ч (сек) | 8,4 | |
BMW Z3
Рабочий объем (см куб.) 1895
Мощность (л.с. при об./мин) 140 (6000)
Вес (кг) 1175
Максимальная скорость (км/ч) 205
Разгон до 100 км/ч (сек) 9,5
Стоимость в России (без таможенных платежей) DM 38113
HONDA PRELUDE
Рабочий объем (см куб.) 1997
Мощность (л.с. при об./мин) 133 (5300)
2Вес (кг) 1220
Максимальная скорость (км/ч) 201
Разгон до 100 км/ч (сек) 9,2
FIAT COUPE
Рабочий объем (см куб.) 1995
Мощность (л.с. при об./мин) 139 (6000)
Вес (кг) 1250
Максимальная скорость (км/ч) 208
Разгон до 100 км/ч (сек) 9,2
TOYOTA CELICA
Рабочий объем (см куб.) 1998
Мощность (л.с. при об./мин) 175 (7000)
Вес (кг) 1210
Максимальная скорость (км/ч) 220
Разгон до 100 км/ч (сек) 10,2
Наиболее близко к Alfa Romeo GTV и Spider, на наш взгляд, стоят именно эти автомобили. Машин с с двухлитровыми моторами существует в мире великое множество, но этих роднят масса, размеры кузова и колесной базы. Но главным все же является то, что все они принадлежат к племени Grand Turismo, имеют ряд общих компоновочных и конструктивных решений, и разумеется, спортивную внешность.
Из перечисленных машин в России официально продается только родстер BMW Z3. Соответственно рассчитывать на квалифицированное обслуживание и гарантированное обеспечение запчастями могут владельцы лишь этого автомобиля. Остальные же машины, хотя их и можно купить на отечественном рынке, не обеспечиваются гарантией производителя и полноценным сервисом. Поэтому на плечи покупателя ложится значительно больше забот.
Чаще других у нас можно встретить Toyota Celica. Очевидно, это объясняется большей известностью этой машины, как участницы чемпионата мира по ралли. Гораздо реже попадается Fiat. И совсем уж редко где увидишь Honda Prelude. О распространенности же BMW Z3 — самой дорогой из этого ряда — судить пока рано, ведь появилась она в автосалонах всего два месяца назад.