Suzuki Samurai
Suzuki Vitara
В течение нескольких недель группа из четырех человек, в составе которой был и корреспондент "Автопилота", находилась в Испании. Естественно, что по этой гористой и жаркой стране интереснее было не ходить, а ездить, причем на внедорожниках со съемным верхом.
Встреча с Samurai
В аэропорту Малаги нас должны были ждать две Suzuki Vitara. Однако вместо них мы увидели два новеньких Suzuki Samurai в компании абсолютно нетемпераментного испанца, сотрудника прокатной фирмы. Автомобильные права на русском языке оставили его равнодушным, и он без вопросов выдал нам ключи.
При первом взгляде на Samurai создается впечатление, что это модель в масштабе 1:2. Если ее увеличить до "нормальных" размеров, получился бы настоящий, простой и надежный, автомобиль с рамой, рессорной подвеской и двигателем приемлемого объема. А так это маленькая машинка, кузовочек которой крепится на рамочку, балочки мостиков — на рессорки, а 4-цилиндровый моторчик имеет совсем не внедорожный объем 1,3 л и мощность 63 л. с. Моторчик карбюраторный.
Samurai — автомобиль 1990 модельного года. Конструкторам пришлось решить непростую задачу: разместить четырех человек в откровенно маленькой и узкой машине. Пришлось пойти на компромиссы. Например, отсек для багажа вмещает лишь один небольшой чемодан. Если сложить два задних сиденья, чемоданов можно будет положить несколько, правда, машина станет двухместной. Зато оба передних кресла можно отрегулировать под человека практически любого роста. Правда, им все равно будет тесно. Левую ногу водителю, например, поставить вообще некуда — все занято педалями. Зато руль и рычаг КПП расположены удобно.
Постепенно стало ясно, что Samurai — машина хотя и маленькая, но серьезная. Это в Европе ее считают пляжной. Правда, немного странной: зачем для пляжа подвеска полноценного внедорожника? А на родине Samurai изначально армейский автомобиль. Его создавали для войны, именно поэтому в конструкции машины применена рама и неразрезные балки мостов на рессорах. И именно поэтому имя ему — Самурай.
Samurai в городе
Усилителя руля у Samurai нет, но на таком автомобиле он и не очень нужен. В ограниченное пространство на стоянке он проникает без сложностей.
В Испании стояла жара (+38°С), поэтому мягкий верх мы тут же сняли. Убирается он быстро и удобно, никаких неприятных сюрпризов инженеры нам не приготовили. Естественно, что обзорность у машины без крыши выше. К тому же наружные зеркала у Samurai "взрослых" размеров, и при движении в них все очень хорошо видно. Исчезло и одно из основных неудобств двухдверного кузова: чтобы оказаться на задних местах Suzuki, достаточно перешагнуть через борт.
Короче говоря, маневренный, удобный автомобиль.
Samurai в горах
На пути из Сьерра Невады (Sierra Nevada) в Гранаду (Granada) — помните песню с ошибкой "Гренада, Гренада, Гренада моя..." — мы остановились в придорожном кафе. Через 5 минут идем к нашим Samurai. А из-за соседнего столика поднялась молодая пара и отправилась к своему очень грозному мотоциклу. Тронулись одновременно. Трасса сложного профиля, но с хорошим покрытием и очень грамотной разметкой. Какое-то время шли, вежливо обгоняя друг друга. Скорость — под 100 км/час. Мы ехали неровно, постоянно отставая и останавливаясь для фотосъемки. Но мотоциклисты нас из виду не теряли. А на одном из поворотов подъехали к нам и на языке, очень похожем на английский, предложили дальше ехать по старой, заброшенной дороге. ...Мы согласились.
И началось... Мотоцикл задал бешеный темп. По дороге, уже не везде покрытой асфальтом, с промоинами и осыпями, с закрытыми поворотами и без ограждений над пропастью, мы как на гонке помчались за мотоциклом. Это был приступ азарта. Половину поворотов прошли с заносом, резина визжала, двигатель возмущенно кричал и отплевывался, но Samurai был абсолютно послушен и прогнозируем. Чем ниже мы спускались, тем опаснее становилась трасса. Вылетев из очередного поворота, мы увидели, что дорога проходит между скалой и жилым домом. К тому же она сузилась до ширины вьючной тропинки — в самый раз для мотоцикла. Подлетаем. Р-р-р-раз... Справа мелькнула скала, слева открытая терраска, выложенная кафелем, чайный столик, какие-то занавески. Ни за что не зацепившись, мы без потерь проскочили через двор на улицу. Она оказалась началом города.Да, если следующие русские для этого маршрута выберут не Samurai, а Suburban, дом точно снесут. На улице нас дожидались мотоавантюристы. Убедившись, что все в порядке, они махнули рукой в сторону следующего поворота. Мы помчались дальше.
На светофоре прощались так же быстро, как и знакомились: обменялись визитными карточками. Увидев на одной эмблему московского "Клуба 4х4", парень поднял забрало и закричал: "At home I have a Land Rover Defender!".
Samurai на автостраде
Максимальная скорость Samurai — 130 км/ч. И на большее не стоит надеяться. При скорости 110-115 км/ч автомобиль начинает рыскать и удержать его на прямой становится все сложнее.
Мы неслись по автостраде из Торремолиноса (Torremolinos) в Пуэрто Банус (Puerto Banus) вдоль Средиземного моря. Вдруг с моря налетел сильный порыв ветра. И Samurai почти сдуло. Он, конечно, не поднялся в воздух и не затерялся в стае воробьев. Но машину сильно рвануло вправо, ощутимо уводя с дороги. Неприятно. Хотя и закономерно — при предельной скорости.
Samurai на пляже
На песок нас повлекло любопытство. Раз уж Европа считает Samurai пляжным, надо попробовать...
Ехать по сыпучему грунту очень сложно. Наши Samurai были обуты в шины 205/70 R15, а для пляжа надо бы пошире. Одного заднего привода здесь мало. Пришлось подключить передний мост. Для этого надо перевести рычаг раздаточной коробки в соответствующее положение. После этого Samurai по песку, что по сухому, что по мокрому, идет уверенно. Однако рулем все равно надо работать очень осторожно.
А вот главное пляжное упражнение: по самому берегу моря на большой скорости (правые колеса — в воде, левые — на песке). Блокировки межосевого дифференциала на машине нет, поэтому нужно перейти на понижающую передачу. Она включается все тем же рычагом раздаточной коробки. На панели приборов загорается надпись 4WD. С первой же попытки открытый Samurai превратился в аквариум — волна ударила в борт и залила весь салон.
Постепенно удалось нащупать правильный стиль езды. Оптимальный режим — идти внатяг на 2-й передаче. Samurai движется спокойно, уверенно. С ролью "земноводного" справляется без капризов и подвохов. По мере наработки определенного навыка у водителя машина даже перестает пахнуть жареным сцеплением.
Мы уверенно режем набегающие волны Средиземного моря, отслеживая кромку, чтобы нечаянно в это самое море не уехать. И вдруг сильнейшая волна накрывает первую машину с головой. Сидящие в ней не видели вообще ничего, лишь почувствовали, что Samurai поплыл. Быстрый переход на первую передачу и бешеный газ. Samurai цепляется передними колесами за песок и выезжает на берег.
Все заняло 5 секунд. Зато сколько впечатлений! Кстати, двигатель и не думал глохнуть.
Проехав за неделю 2500 км по автостадам, каменистым осыпям, проселкам, горным дорогам и диким пляжам Каста дель Соль, можно уверенно утверждать — хорошая машинка Suzuki Samurai. Но все-таки для отдыха.
Остров Майорка. Аэропорт. На этот раз нашу группу ждут две Suzuki Vitara белого цвета. Vitara — машина 1988 модельного года. Она крупнее и тяжелее, чем Samurai. Тоже рамная, но подвеска пружинная, а передняя еще и независимая. Vitara были в разной комплектации, но обе с мягким верхом, кстати, уже снятым.
— А где же тент? — спросили мы у сотрудника прокатной фирмы.
— В гараже.
— А если дождь?
— Какой дождь?
У обеих машин были карбюраторные двигатели 1,6 л, мощностью 74 л. с. Одна Vitara была с пробегом 46723 км, комплектация машины наводила на мысль, что еще недавно на ней ездил по меньшей мере начальник прокатной фирмы. Гидроусилитель руля, электростеклоподъемники и электропривод зеркал, тахометр, часы, легкосплавные диски и шины 255/60 R15, а также очень нарядные подножки. Второй автомобиль был без усилителя и электрических опций, на стандартных штампованных дисках и резине 195/R15, с пробегом 35076 км.
Vitara на дороге
Дороги на Майорке так же хороши, как и в Испании. Ограничение скорости, как нам сказали, такое же, как и на континенте, — до 120 км/ч. Поэтому дорожный знак "Attention! Radar Control" не привлек должного внимания, впрочем, как и встретившийся вскоре знак ограничения скорости до 70 км/ч. А на въезде в городок из укрытия вышел очень хмурый полицейский в форме цвета хаки и хромовых сапогах... Оказывается, мы превысили скорость на 12 км/ч и должны либо оставить машину здесь, либо заплатить штраф, в переводе на более понятные денежные единицы составляющий $250. Пришлось раскошелиться. После этого мы целый час ехали медленно, приглядываясь к знакам и пугаясь любого такси. На Майорке какой-то хитрый муниципальный чин придумал раскрасить их так же, как и автомобили полиции. В сезон каждый второй водитель на Майорке — приезжий, да еще на прокатной машине и со своими континентальными привычками. Благодаря нехитрому трюку у туристов складывается впечатление, что полиция на острове всегда рядом.
Но все равно мы ездили на скорости, которая диктовалась качеством дороги и характеристиками автомобилей — 150 км/ч Vitara развивает без напряжения и дорогу держит уверенно.
Vitara вне дороги
Едем в заповедник. Увы, все время по асфальту. И с надеждой смотрим по сторонам — вдруг встретится заброшенная дорога. Ну вот, наконец!
Асфальта здесь не было никогда — сплошная каменистая осыпь, временами поросшая жестким кустарником. Под натиском густой листвы с громким щелчком сложились наружные зеркала. Скорость небольшая, продираемся дальше. А вот и открытый гравийный участок. С валунами. Объезжая препятствия, порой с большим боковым креном, с удовольствием убеждаемся в отменной устойчивости Vitara. Не зря машина такая широкая. А вот и долгожданная проблема — трамплин. Сворачивать некуда. Развернуться негде. Только вперед. С разгона. Первая Vitara с шумом взлетела на гребень, подпрыгнула, оторвалась всеми колесами от земли и абсолютно плавно приземлилась. Никакого намека на пробой подвески. Спереди у Vitara стойки McPherson с вынесенной пружиной. Сзади балка на пружинах. И до чего же у подвески продуманные характеристики. Вторая Vitara более плавно перевалилась через гребень, ничем не чиркнув по острой каменистой кромке. Одно слово — короткобазник. Дальше было художественное маневрирование между большими и очень большими валунами. Именно здесь сказалась разница между автомобилем с усилителем руля и без. Естественно, вести вторую Vitara было сложнее, но все равно не утомительно.
Выяснилось, что заброшенная дорога ведет в никуда. Упершись в скалу, мы развернулись и поехали обратно.
По маленькой Майорке мы наездили 1500 км. Хорошая машина Vitara. И не только для отдыха.
Вместо послесловия
Samurai нужно заправлять 98-м бензином, а Vitara — 95-м. В Испании очень редко встречается цифровое обозначение марок бензина. Как правило, на колонках написано "Evro Super", "Super" или "Super Plus". Однако разобраться поможет заправщик в фирменной рубашке, которым, кажется, здесь комплектуется каждый заправочный пистолет.
Путешествие по Испании было организовано туристическим агентством Ultramar Express (тел.: (095) 280 64-38, (095) 280 68-36, (812) 311 79-06) при содействии московского "Клуба 4х4".
Сергей Асланян
| Модель/модификация | Suzuki Samurai | Suzuki Vitara |
|---|---|---|
| Производитель | Suzuki Motor | Suzuki Motor |
| Corporation | Corporation | |
| Страна изготовления | Япония | Япония |
| Модельный год | 1990 | 1988 |
| КУЗОВ | ||
| Тип | внедорожный | внедорожный |
| Конструкция/материал | рамная/сталь | рамная/сталь |
| Количество дверей/мест | 3/4 | 3/4 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| карбюраторный | карбюраторный | |
| Расположение | спереди продольно | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 1298 | 1590 |
| Количество/расположение | 4 в ряд | 4 в ряд |
| цилиндров | ||
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 74,0х75,5 | 75,0х90,0 |
| (мм) | ||
| Степень сжатия | 9,5 | 8,9 |
| Мощность (EEC) (кВт) | 47 (6000 об./мин.) | 55 (5250 об./мин.) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 63 (6000 об./мин.) | 74 (5250 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 100 (3500 об./мин.) | 122 (3100 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод | на задние колеса, с | на задние колеса, с |
| подключаемыми | подключаемыми | |
| передними | передними | |
| Коробка передач | механическая | механическая |
| 5-ступенчатая | 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | ||
| 1-я передача | 3,652 | 3,652 |
| 2-я передача | 1,947 | 1,947 |
| 3-я передача | 1,423 | 1,379 |
| 4-я передача | 1,0 | 1,0 |
| 5-я передача | 0,795 | 0,864 |
| Задняя передача | 3,466 | 3,670 |
| Главная передача | 3,727 | 5,125 |
| ПОДВЕСКА | ||
| Передняя | зависимая на | независимая |
| полуэллиптических | McPherson с | |
| рессорах | вынесенной пружиной | |
| Задняя | зависимая на | зависимая пружинная |
| полуэллиптических | ||
| рессорах | ||
| ТОРМОЗА | ||
| Передние | дисковые | дисковые |
| Задние | барабанные | барабанные |
| АБС | не предусмотрена | не предусмотрена |
| КОЛЕСА | ||
| Размер шин | 205/70 R15 | 195 SR15 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | ||
| Длина/ширина/высота (мм) | 3430/1540/1665 | 3620/1630/1665 |
| Колесная база (мм) | 2030 | 2200 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1300/1310 | 1395/1400 |
| Клиренс (мм) | 205 | 200 |
| Диаметр разворота (м) | 10,2 | 9,8 |
| Сухая масса (кг) | 930 | 1020 |
| Полная масса (кг) | 1330 | 1450 |
| Объем топливного бака (л) | 40 | 42 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 130 | 150 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| Расход топлива (л/100 км): | ||
| при 90 км/ч | 7,9 | 7,8 |
| при 120 км/ч | 9,2 | 10,9 |
| при городском цикле | 12,0 | 10,1 |