Ford Scorpio
Европейское отделение Ford всегда делало ставку на производство массовых автомобилей. Даже самую престижную из моделей этой марки — Scorpio — можно отнести лишь к среднему классу. В 1995 модельном году Scorpio значительно изменился. В России новый вариант начали продавать совсем недавно.
Имя Scorpio появилось 10 лет назад. Так назвали автомобиль, который Ford of Europe начал производить вместо устаревшей модели Granada. Scorpio выглядел очень эффектно — пятидверный хэтчбэк, у которого привычные широкие металлические панели, закрывающие задние стойки, были заменены стеклянными. В 1985 году такое решение было необычным, и автомобиль быстро приобрел популярность.
Через 5 лет после начала выпуска Scorpio к хэтчбэку присоединился седан с более спокойным и традиционным дизайном. Это тоже был автомобиль среднего класса, но с некоторой претензией на представительность, что также нравилось покупателю.
За 10 лет выпуска была расширена гамма двигателей, но внешний вид автомобиля не изменился. А задние части со стеклянными панелями перестали быть экзотикой. Американский Ford таким образом сделал заднюю часть Mercury Sable. Не отставали и вездесущие японцы. Решение об обновлении модели было принято в начале 90-х, а в сентябре 1994 года публике представили новый Scorpio, причем одновременно в двух вариантах: традиционный четырехдверный седан и пятидверный универсал. У нас на тесте побывал пока лишь первый.
Сразу следует сказать, что перемены коснулись лишь внешнего вида и салона автомобиля — шасси и агрегаты в основном остались прежними. Новый Scorpio также выглядит эффектно. Передок автомобиля притягивает взгляд необычными каплевидными фарами и решеткой радиатора довольно странной формы с широким хромированным обрамлением. Выглядит он несколько непропорционально по отношению к общим очертаниям кузова и придает машине какой-то обиженно-агрессивный вид. Но свою задачу дизайнеры решили — Scorpio привлекает внимание и запоминается.
Изменилась форма бокового стекла в задней части кузова, в результате Scorpio стал сбоку немного напоминать Jaguar XJ. Формы задней части стали более округлыми, исчезли декоративные накладки вдоль бампера, вместо отдельных задних фонарей появилась сплошная красная полоса, опоясывающая автомобиль ниже крышки багажника. Уж очень сильно напоминает она о Lincoln Mark VIII. Недостает лишь фирменной марковской выштамповки для запаски на крышке багажника. Впрочем, сходство понятно — и Lincoln, и Jaguar принадлежат Ford Motor Co.
Салон нового Scorpio комфортабелен и необычно просторен для автомобиля такого класса. Задним пассажирам вполне хватает места для ног. А вот крыша для людей выше среднего роста немного низковата, как спереди, так и сзади. Рабочее место водителя и оформление приборной доски создают впечатление, что вы находитесь в автомобиле чуть ли не представительского класса. Правда, оказывается, что обрамление доски, рычага КПП и декоративные вставки в дверях — это не дерево, а пластик, но выполнены все эти детали вполне качественно. Сам Ford салоном Scorpio доволен — на рекламных щитах в Европе красуется не сам автомобиль, а его приборная доска.
Органы управления просты и удобны. Основные приборы — спидометр и тахометр — большие, читаются легко. Управление наружными зеркалами электрическое, стеклоподъемники тоже. Рулевая колонка регулируется по длине и углу наклона. Четырехспицевое рулевое колесо, в котором установлена воздушная подушка, не вызывает никаких нареканий при спокойном вождении. Но при рулежке в спортивном режиме перехватывать руль немного мешают толстые спицы. Но вряд ли это можно считать недостатком, все-таки Scorpio предназначен прежде всего для спокойной езды.
Подвеска автомобиля довольно мягкая и обеспечивает водителю и пассажирам вполне комфортабельное передвижение. Заднеприводный Scorpio уверенно держится на дороге и позволяет проходить повороты даже более резко, чем некоторые переднеприводные автомобили. Удачная подвеска, точное рулевое управление и отличные дисковые тормоза с АБС в значительной степени компенсируют недостатки довольно вялого двигателя, которым был оснащен доставшийся нам автомобиль.
Вообще-то гамма двигателей для Scorpio достаточно широка: два 2 л, два 3 л V6, и 2,5 л турбодизель. На тест попал автомобиль с новым 2 л двигателем мощностью 136 л. с. и крутящим моментом 175 Нм. По существу, это модернизированная версия предыдущего мотора — с 2 распредвалами и 4 клапанами на цилиндр, что позволило немного увеличить мощность. Но для большого и тяжелого Scorpio (сухой вес 1,5 тонны, с полной загрузкой — почти 2 тонны) этот двигатель слаб, особенно на низких оборотах.
Для того чтобы добиться от автомобиля приемлемой резвости, двигатель приходится раскручивать довольно сильно — лучше всего со своими функциями он справляется при 5000 об./мин., но в таком режиме становится очень шумным. Пятиступенчатая механическая КПП тоже особых восторгов не вызвала — не очень хорошая избирательность и ощутимые усилия, требующиеся для включения передач. Хотя реально мешает это лишь при спортивном стиле вождения.
Несмотря на вялый двигатель, Scorpio гораздо больше подошел бы любой из 3-литровых V6 — автомобиль понравился. По отношению цена/качество он превосходит едва ли не всех одноклассников. При заводской цене $22-25 тыс. покупатель получает хорошо оборудованный, комфортабельный и достаточно престижный автомобиль.
Дмитрий Носков
Подписи
1. То ли Jaguar, то ли Lincoln Mark VIII.
2. Своеобразную, слегка уродливую внешность передка легко узнать и запомнить.
3. Салон для автомобиля такого класса выглядит более чем роскошно.
4. Двухлитровый двигатель слегка модернизировали.
5. Багажник достаточно большой, c удобной погрузочной высотой.
Спасибо
Автомобиль Ford Scorpio был предоставлен фирмой Auto Trading & Service (тел.: (095) 250-9790, (095) 288-0200).
Приговор
+ Кузов — не главное, главное — салон.
- Но о двигателе забывать нельзя.
= Середняк представительского класса.
| Модель/модификация | Scorpio 2.0i |
|---|---|
| Производитель | Ford of Europe |
| Страна изготовления | Германия |
| Модельный год | 1995 |
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с |
| многоточечным впрыском | |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 1998 |
| Количество/расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 86,0 х 86,0 |
| Расположение распредвала | DOHC |
| Привод распредвала | зубчатый ремень |
| Количество клапанов/цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Мощность (EEC) (кВт) | 100 (6300 об./мин.) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 136 (6300 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 175 (4200 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на задние колеса |
| Коробка передач | механическая |
| 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 3,89 |
| 2-я передача | 2,08 |
| 3-я передача | 1,34 |
| 4-я передача | 1,0 |
| 5-я передача | 0,82 |
| Задняя передача | 3,51 |
| Главная передача | 4,09 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая на |
| поперечных треугольных | |
| рычагах | |
| Задняя | независимая на косых |
| рычагах | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка с |
| гидроусилителем | |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые вентилируемые |
| диаметром 260 мм | |
| Задние | дисковые диаметром |
| 253 мм | |
| АБС | стандартная комплектация |
| КОЛЕСА | |
| Размер дисков | 6,5J х 16 |
| Размер шин | 215/60 VR 16 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4825/1760/1400 |
| Колесная база (мм) | 2770 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1475/1500 |
| Клиренс (мм) | 120 |
| Радиус разворота (м) | 5,2 |
| Сухая масса (кг) | 1490 |
| Объем топливного бака (л) | 70,0 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 207 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 11,1 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при 90 км/ч | 6,7 |
| при 120 км/ч | 8,3 |
| при городском цикле | 11,8 |
| средний условный (ЕСЕ) | 8,9 |