Внешне — обычный фургон. Цельное гнутое лобовое стекло, отсутствие амбразур, если бы не характерная окраска и не маячки на крыше, ничто не выдало бы машину для перевозки ценностей. Хотя на самом деле автомобиль защищен по 4-му классу, то есть от попадания из автомата Калашникова. И амбразуры в нем есть, только они скрыты под внешними панелями. Изготовители считают, что после нападения автомобиль все равно попадет в руки к жестянщику, поэтому пара лишних дырок в жести не нанесет урона бюджету владельца броневика. А вот выстрелы из неожиданного места могут шокировать грабителей.
Автомобиль имеет все обычные атрибуты машин подобного рода — панель спецсигналов, систему переговоров с улицей, кондиционер, аварийный люк в крыше, который тоже бронирован, и многое другое. Применена довольно часто встречающаяся на инкассаторских автомобилях система — при запуске двигателя водитель обязан вместе с основным ключом зажигания повернуть еще один, расположенный по другую сторону рулевой колонки. Если он проделает эту операцию несинхронно, то истошно взвоет сирена. По замыслу конструкторов, это должно уберечь машину от угонов.
Грузовое отделение, двигатель и пол не бронированы. Впрочем, если есть желание, машину можно забронировать всю, но тогда резко упадет ее грузоподъемность. Она и в попавшем на тест варианте составляла всего 600 кг, а если добавить еще несколько бронелистов, то экипаж из трех человек сможет захватить с собой лишь ну очень небольшой чемоданчик денег.
Очень интересно решена проблема бронирования в районе боковой сдвижной двери. Если покрывать броней саму дверь, то это неизбежно приведет к перекосам и заклиниваниям, так как конструкция петель на большой вес не рассчитана. Поэтому дверь оставили в покое, но сразу за ней соорудили бронированную стенку, чуть-чуть вдвинутую в салон, с небольшой бронированной же дверцей.
Хотя на автомобиль навесили достаточное количество стали, он сохранил маневренность и динамику обычного загруженного фургона. Бронированные стекла выполнены очень хорошо и, несмотря на толщину в 33,5 мм, не создают искажений и прочих неприятных эффектов. Задняя стенка кузова глухая, что, впрочем, часто встречается у фургонов, но большие наружные сферические зеркала создают прекрасный задний обзор, так что водитель при маневрировании и парковке трудностей не испытывает. Зеркала имеют электрическую регулировку. Водитель, пересевший на такую машину с обычного VW Transporter, будет чувствовать себя привычно, ему не придется долго адаптироваться.
Нерастаможенный VW стоит DM123500, то есть предназначен для тех учреждений, которые еще только-только встают на ноги. К тому же VW хорошо себя чувствует только в условиях города, причем европейского. Опыт эксплуатации бронированных машин других фирм, выполненных на таком же шасси, показывает, что при эксплуатации на московских улицах этот нежный европеец долго не протянет. Что уж тут говорить о междугородных перевозках по нашим-то дорогам.