Микроавтобусы к категории коммерческих автомобилей относить не принято, хотя они — ближайшие родственники фургонов. Но кровные узы разорвать сложно, кроме того, есть такая российская традиция — возить в РАФе сено, пассажиров и стройматериалы. Иногда даже одновременно.
Уважая местную специфику, мы протестировали два микроавтобуса — KIA Besta и Hyundai H 100, оба южнокорейского производства. Нас привлекли два обстоятельства: настойчивость автопроизводителей из Южной Кореи на российском рынке и стоимость. KIA Besta обойдется в зависимости от комплектации в $18980--21000, Hyundai H 100 — в $23000--24000. Такие цены — следствие непомерных таможенных и иных поборов, но ситуация ведь может и измениться. Кстати, оба микроавтобуса рассчитаны на 12 посадочных мест и к управлению ими допускаются только водители с правами категории D.
KIA Besta
Besta, несомненно, попроще Hyundai. В свое время эта машина называлась Mazda Е 2200. Оборудование и технологии, устаревшие в Японии, переехали в Южную Корею на фирму KIA, к давнему партнеру Mazda. И хотя по мировым стандартам KIA Besta можно считать позавчерашним днем, на фоне РАФа машина выглядит чуть ли не концепткаром.
В микроавтобус Besta превратилась явно из грузового фургона. От него перешла первая весьма короткая передача, передаточное отношение которой явно рассчитано на троганье машины, груженой под завязку, причем на очень крутой подъем. От того же фургона Besta в наследство достался пассажирский салон, который легко можно вновь превратить в грузовой. У салона есть еще один плюс — он получился весьма практичным, так как на его оформление затратили минимум отделочного материала.
При трансформации машины в грузовой вариант упрощенная отделка — явное преимущество: можно перевозить практически любые грузы, в том числе пачкающие и сыпучие. Чтобы салон вновь стал чистым, по нему достаточно пройтись веником или мокрой тряпкой. Согласитесь, это гораздо приятнее, чем вычищать цементную пыль из тканевой обивки.
Характеристики подвески явно рассчитаны на перевозку людей — приличные колдобины машина преодолевает без труда, не причиняя пассажирам неудобств. В микроавтобусе 12 посадочных мест. Но 12 европейцев там не поместятся.
На дороге машина производит приятное впечатление. В потоке Besta чувствует себя вполне уверенно, не в последнюю очередь за счет очень эластичного дизельного двигателя. Первая передача фактически не нужна, а пятую можно включать уже при 50-60 км/час. Маневренность хорошая, можно без труда разворачиваться в достаточно ограниченном пространстве. С обзором тоже все в порядке. К рабочему месту водителя особых претензий нет, если не считать того, что руль смещен чуть вправо. Может быть это и каприз, но почему-то хочется, чтобы регулировался угол наклона руля. Но, в любом случае, управлять машиной легко, несмотря на отсутствие усилителя.
Отопитель салона оказался честным трудягой, но потоки воздуха распределены так, что левая нога водителя все время мерзнет. А в остальном — неплохой микроавтобус, цена и потребительские качества которого хорошо дополняют друг друга.
Hyundai H 100
H 100 производит впечатление машины очень богатой, чуть ли не роскошной, если этот эпитет можно применить к микроавтобусу. Салон, отделанный тканью приятного серого цвета, достаточно строг и удобен. Более того, для обивки использована специальная ткань, грязь с с которой удалить очень просто — достаточно слегка почистить щеткой или даже поскрести ногтем.
Машина, которая оказалась у нас на тесте, была оснащена почти всеми возможными электрическими опциями. Тут и кондиционер, и электрические стеклоподъемники, и магнитола. У рычага управления стеклоочистителями и омывателями лобового стекла предусмотрена пустяковая, но приятная для водителя функция — регулировка интервала движения щеток в прерывистом режиме. Вот только почему-то не вся эта роскошь действовала. Точнее, что-то работало, что-то включалось через раз, а что-то вообще бастовало. Через раз срабатывали стеклоподъемники и дворники, а вот обогреватель стекла задней двери вообще не пожелал исполнять свои обязанности. То ли тому виной качество сборки, то ли нам просто попалась неудачная машина, но водительская дверь к концу первого дня уже из салона не открывалась. Приходилось опускать стекло и пользоваться наружной ручкой. Боковая сдвижная дверь всем хороша — кроме внутренней ручки. Она слишком маленькая, поэтому в перчатке дверь уже не откроешь.
В плотном потоке H 100 чувствует себя вполне уверенно. Машина маневренная, динамичная, при старте со светофора без надрыва обгоняет легковые машины, удавалось утирать носы даже "восьмеркам". Руль удобный, легкий. Тормозит автомобиль уверенно. Переднее и заднее парковочные зеркала облегчают маневрирование в узких местах.
Общее приятное впечатление от езды несколько портит 3-я передача, которую не всегда удается поймать с первого раза, и шумная работа дизеля. К тому же у него высоковат уровень вибрации при работе на холостых оборотах. Двигатель эластичный, трогаться можно со 2-й передачи, а на 5-ю переходить на 50 км/час.
Машина явно предназначена для малорослых людей. Водителю нормального телосложения слегка мешает подлокотник левой двери. Протиснуться на последний ряд сидений в салоне можно, лишь сильно втянув живот. Спинку первого ряда можно переставить так, что пассажиры будут сидеть либо лицом, либо спиной к движению. Но в положении спинки "вперед лицом" европейцу на второй ряд попасть, увы, невозможно.
Впрочем, машина современна, хорошо выглядит и не испортит имидж вашей фирмы. Автомобиль отлично справится с ролью развозного, а если его эксплуатация будет аккуратной, H 100 будет служить достаточно долго и стабильно.
| Модель/модификация | Hyundai H 100 | Kia Besta |
|---|---|---|
| Страна-производитель | Корея | Корея |
| Фирма-изготовитель | Hyundai Motor Co. | Kia Motors Corporation |
| КУЗОВ | ||
| Тип | микроавтобус | микроавтобус |
| Конструкция/материал | несущий/сталь | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 4/12 | 4/12 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип | дизельный | дизельный |
| Расположение | в базе продольно | в базе продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 2476 | 2200 |
| Число цилиндров | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 91,9 х 95,0 | 86,0 х 94,0 |
| (мм) | ||
| Степень сжатия | 21,0 | 22,9 |
| Мощность (SAE) (л. с.) | 73 (4200 об./мин.) | нет данных |
| Мощность (DIN) (л. с.) | нет данных | 75 (4000 об./мин.) |
| Момент (DIN) (кГм) | 146 (2500 об./мин.) | 151 (2500 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод | на задние колеса | на задние колеса |
| Коробка передач | механическая | механическая |
| 5-ступенчатая | 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | ||
| 1-я передача | 4,330 | 4,712 |
| 2-я передача | 2,355 | 2,632 |
| 3-я передача | 1,509 | 1,479 |
| 4-я передача | 1,000 | 1,000 |
| 5-я передача | 0,878 | 0,825 |
| Задняя передача | 4,142 | 4,050 |
| Главная передача | 4,22 | 4,778 |
| ПОДВЕСКА | ||
| Передняя | независимая рычажная | независимая рычажная |
| Задняя | зависимая на продольных | зависимая на продольных |
| полуэллиптических | полуэллиптических | |
| рессорах | рессорах | |
| ТОРМОЗА | ||
| Передние | дисковые | дисковые |
| Задние | барабанные | барабанные |
| АБС | не предусмотрена | не предусмотрена |
| КОЛЕСА | ||
| Материал дисков | сталь | сталь |
| Размер дисков | 5 J 14 | 5,5 J 14 |
| Размер шин | 185 R 14 | 195 P 14 C 6-8 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | ||
| Длина/ширина/высота (мм) | 4740/1690/1965 | 4685/1690/1920 |
| Свес передний/задний(мм) | 1125/1175 | нет данных |
| Колесная база (мм) | 2440 | 2400 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1445/1365 | |
| Радиус разворота(м) | 4,9 | 4,2 |
| Сухая масса (кг) | 1555 | 1580 |
| Полная масса (кг) | 2665 | 2600 |
| Объем топливного бака (л) | 55 | 55 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 125 | 130 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| Расход топлива (л/100 км): | ||
| при городском цикле | 10 | 8 |
| средний условный (ЕСЕ) | нет данных | 6,85 |