В классе коммерческих автомобилей до 1,5 тонны почти нет случайных участников. В основном — специальные разработки. Это очень привлекательный для производителей сектор рынка, с широким выбором и жесточайшей конкуренцией. А вот в классе до 2 тонн специально созданных моделей почти нет. Все автомобили — либо результат переделки коммерческих моделей предшествующей весовой категории, либо адаптированные грузовики. Переделки касаются в первую очередь мощности двигателя, прочности рамы и подвески.
Бортовые модификации в этом классе встречаются достаточно редко, пикапов европейского происхождения тоже немного. В основном представлены фургоны, фургоны и еще раз фургоны. Бензиновый двигатель — редкость, обычно используется либо дизель, либо турбодизельный мотор.
На европейском театре военных действий в этой категории самая ожесточенная борьба идет между все тем же Volkswagen Transporter, модификации которого перекрывают два класса грузоподъемности (до 1,0 и до 1,5 тонны) и Ford Transit, который представлен в трех классах (до 1,0, до 1,5 и до 2 тонн). Здесь же умело маневрируют три брата-близнеца Peugeot Boxer, Citroen Jumper и FIAT Ducato. Довольно прочно держит под контролем свой кровный кусок и Mercedes. Этой весной в его стане идет перегруппировка — на замену стареющим моделям приходит Sprinter.
Хорошо в этой весовой категории представлены полноразмерные американские пикапы, те самые, которые надо бы сразу комплектовать Zippo, "Стетсоном" и Colt. Имена они носят деловито-невыразительные, что-нибудь типа С/К-серия, а на самом деле их ближайший родственник — Suburban, если говорить, например, о Chevrolet. Хотя грузоподъемность большинства крупногабаритных "американцев" обычно не больше 1 тонны, иногда она переваливает и за 4 тонны, а на их фоне родной ЗиЛ 130 покажется карликом.
На российских дорогах сравнительно недавно появился и отечественный автомобиль этой весовой категории — "Газель". Но на тест мы его получить не сумели. Судя по тому, как над ним тряслись торговые фирмы, может создаться впечатление, что сделана "Газель" из золота.
Гораздо легче достались нам два иностранных пикапа — Chevrolet К 3500 и Mitsubishi L200. Машины интересные, но не дешевые. К 3500 обойдется покупателю в $30500, L200 — в $27700. Они, конечно, могут пригодиться и коммерсанту-единоличнику, но чтобы затраты, в том числе и на содержание этих автомобилей, окупились, ему придется очень напряженно работать. Наверное, оба автомобиля больше подойдут небольшой коммерческой структуре или транспортному предприятию, где их возможности можно использовать более полно.
Применение модного сейчас полного привода чаще всего снижает грузоподъемность автомобиля. Например, Volkswagen Taro с задним приводом имеет максимальную грузоподъемность 1131 кг, а в полноприводном варианте — только 983 кг. Для большинства полноприводных коммерческих автомобилей этого типа планка грузоподъемности не поднимается выше 1,5 тонны. Если, конечно, не брать в расчет подразделение SVO фирмы Land Rover, которое может по заказу на шасси Defender собрать автомобиль для выполнения любой боевой, коммерческой или иной задачи. В исполнении, например, 6х6 Land Rover Defender по грузоподъемности намного превосходит выбранные нами пределы.
Chevrolet К 3500
Взглянув на эту машину, быстро понимаешь, почему пикапы в Америке в последнее время вошли в такую моду у молодежи. За рулем такого трака любой желторотый пацан превращается в грозного покорителя пространства. Да и нам, хотя мы уже вышли из подросткового возраста, было приятно прокатиться на нем по улицам Москвы. Причем управлять автомобилем при его массе около 4,5 тонны и длине 6 метров на самом деле может любой юнец. Мощнейший усилитель руля. Коробка передач, естественно, автоматическая. В трансмиссии есть понижающий ряд, что в сочетании с полным приводом избавит водителя от проблем на бездорожье.
Чтобы обеспечить водителю максимальный комфорт, есть почти все — кондиционер, мощный отопитель, магнитола с эквалайзером, полочки, ящички. Некоторое недоумение вызывает псевдоспортивный руль, почему-то черный, независимо от цвета салона, и очень некрасивый. Он перекочевал сюда с Blazer серии S и выглядит несколько неуместно. Впрочем, иметь с ним дело можно.
В городском потоке, на фоне "Жигулей", Chevrolet смотрится как океанский лайнер среди портовых буксиров. Вид из кабины — как с капитанского мостика. Но в арбатских двориках и переулках Chevrolet чувствует себя, как этот самый лайнер в извилистой речушке. Автомобиль больше подходит для бескрайних просторов Техаса, а не для города.
На переднем неразрезном диване без малейших неудобств размещаются три человека. Задний ряд сидений не имеет отдельных дверей, чтобы туда залезть приходится откидывать спинку переднего дивана. И хотя салон огромный, на заднем диване сидеть пассажирам не слишком удобно, поза получается, как у пассажира в ИЖ 2715 — спина прямая, а колени упираются в подбородок. Долго так не просидишь. Зато диван настолько широкий, что на нем можно лечь и вытянуть ноги. Впрочем, нам достался Chevrolet с не самой длинной кабиной — вариант, называемый Extended, то есть полуторный. А есть еще Crew-cab — там кабина четырехдверная, за счет увеличения ее длины на 30 с лишним сантиметров пассажиры сзади будут чувствовать себя вполне вольготно.
Турбодизельный двигатель V8, объемом 6,5 литра, мощностью 183 л. с. с крутящим моментом почти 500 Нм, позволяет не только взвалить на автомобиль 1,8 тонны груза, но и буксировать прицеп весом в 2,5 тонны. Правда, буксировочный крюк нужно заказать отдельно.
В общем, для какого-нибудь американского агрария машина подходит как нельзя лучше. Она вполне пригодилась бы, особенно в полноприводном варианте, и нашему крестьянину, вот только цена сильно кусается. На таком автомобиле просто грех возить навоз. Если даже кто у нас и потратится на подобный пикап, то, скорее всего, будет ездить на нем по ресторанам, а не по полям.
Mitsubishi L200
Некоторым коммерческим автомобилям все же удается сохранить оптимальное сочетание полного привода, большой грузоподъемности и приемлемой внедорожной внешности. Среди попадающих в категорию грузоподъемности до 2 тонн — Mitsubishi L200.
На тесте участвовала полноприводная версия с четырехдверной кабиной. Есть и заднеприводной вариант с кабиной стандартного размера, но такой L200 — узкий, длинный и унылый. А тот, что был у нас, — это ладный автомобиль с широким диапазоном применения как в городе, так и на селе. Достаточных размеров кузов позволяет перевозить и мешки с удобрениями, и инвентарь бригады маляров или мойщиков стекол.
Автомобиль многофункциональный и может использоваться как обычная легковая машина, как внедорожник, и как небольшой грузовичок. Кабина L200 имеет два ряда сидений и четыре двери, но ее только с большой натяжкой можно назвать четырехместной. На самом деле, это скорее 2+2 — на заднем сиденье хотя и могут разместиться двое взрослых, но им будет не слишком удобно. А в остальном — салон как у нормального легкового автомобиля с очень удобными передними сиденьями. Его оформление, панель приборов, а также руль полностью перекочевали на L200 с Mitsubishi Pajero предыдущего поколения. Салон выглядит слегка старомодно, но вполне удобен. Правда, руль какой-то слишком тонкий и скользкий, не очень хорошо лежит в руках и напоминает баранки первых моделей "Жигулей". Хотя есть регулировка по высоте и гидроусилитель. К сожалению, последний не имеет прогрессивной характеристики, но сейчас это привилегия, как правило, спортивных машин.
Как внедорожник L200 ведет себя прекрасно. Вот только чтобы включить привод переднего моста, приходится выходить из машины и вручную крутить муфты, расположенные в ступицах. Хорошо, если в этот момент на улице сухо и тепло. Правда, не стоит забывать, что L200 все-таки машина рабочая.
L200 может брать на борт, по утверждению фирмы, более 1,5 тонны груза. Глядя на солидную раму и мощные листовые рессоры, в это охотно веришь. Если при незагруженном кузове ехать по трассе с приличной скоростью, то в поворотах начинает ощущаться легкий срыв задней оси.
Турбодизельный двигатель объемом 2,5 литра экономичен и хорошо тянет. Машина ведет себя уверенно и на загородном шоссе, и в городском потоке. При езде по городу чуть мешает достаточно большой радиус поворота. А в остальном L200 дает ощущение надежности. Машина сделана крепко и добротно. Это чувствуется.
| Модель/модификация | УАЗ-3303 | Kia Ceres |
|---|---|---|
| Тип | бортовой грузовик | бортовой грузовик |
| Страна-производитель | Россия | Корея |
| Фирма-изготовитель | УАЗ | Kia Motors Corp. |
| КУЗОВ | ||
| Конструкция | рамная | рамная |
| Количество дверей/мест | 2/2 | 2/3 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип | бензиновый | дизельный |
| карбюраторный | ||
| Рабочий объем (см куб.) | 2445 | 2200 |
| Число/расположение | 4 в ряд | 4 в ряд |
| цилиндров | ||
| Мощность (DIN) (л. с.) | 90 (4000 об./мин.) | 80 (4000 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 171,6 (2220-2500 об. | 149 (2500 об./мин.) |
| /мин) | ||
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод | на все колеса, с | на задние колеса |
| отключаемыми передними | ||
| Коробка передач | механическая | механическая |
| 4-ступенчатая | 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | ||
| 1-я передача | 3,78 | 4,491 |
| 2-я передача | 2,60 | 2,253 |
| 3-я передача | 1,55 | 1,536 |
| 4-я передача | 1,00 | 1,00 |
| 5-я передача | — | 0,865 |
| Задняя передача | 4,12 | 4,364 |
| Главная передача | 4,625 | 4,875 |
| ПОДВЕСКА | ||
| Передняя | зависимая на | зависимая на |
| полуэллиптических | полуэллиптических | |
| рессорах | рессорах | |
| Задняя | зависимая на | зависимая на |
| полуэллиптических | полуэллиптических | |
| рессорах | рессорах | |
| ТОРМОЗА | ||
| Передние | барабанные | барабанные |
| Задние | барабанные | барабанные |
| КОЛЕСА | ||
| Тип дисков | штампованные | штампованные |
| Размер дисков | 6L-15 | 6,5 х 14 |
| Размер шин | 8,4-15 | 185 P 14 C 6-8 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | ||
| Длина/ширина/высота (мм) | 4460/2044/2070 | 4260/1690/1995 |
| Свес передний/задний | 980/1180 | нет данных |
| (мм) | ||
| Колесная база (мм) | 2300 | 2405 |
| Колея передняя/задняя | 1445/1445 | 1340/1340 |
| (мм) | ||
| Дорожный просвет (мм) | 220 | 200 |
| Радиус разворота(м) | 6,8 | 4,2 |
| Полезная нагрузка (кг) | 800 | 1400 |
| Полная масса (кг) | 2610 | 1370 |
| Объем топливного бак (л) | 56 | 50 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Максимальная скорость | 110 | 110 |
| (км/ч) | ||
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| Расход топлива (л/100 км): | ||
| при 60 км/ч | 10,6 | нет данных |
| при городском цикле | нет данных | 8 |
| средний условный (ЕСЕ) | нет данных | 6,85 |