Коммерцiя (commercium): торговля въ обширныхъ *размЬрахъ; торговые обороты.
Словарь иностранныхъ словъ. Кiевъ, 1894.
ПРОЛОГ
Совсем недавно, когда все вокруг было казенное, грузовой автомобиль был универсальным. На нем с одинаковым успехом возили и кирпич на стройку, и кассира в банк. Не редкостью был ЗиЛ 130, который погнали на другой конец города ради одной-единственной бочки с краской и стремянки. Теперь наступают другие времена, своя рубашка становится все ближе и ближе к телу. Все меньше находится желающих развозить на КрАЗе памперсы по магазинам. Ведь чем больше машина, тем она дороже, к тому же с ростом грузоподъемности растут и расходы на содержание автомобиля. Гонять большегрузный транспорт ради пары пустяков нынче может позволить себе либо очень богатый человек, либо очень глупый. Рачительные хозяева это уже поняли, они стараются подбирать себе машины под конкретные условия перевозок.
В эпоху планового хозяйства с выбором было проще. Микроавтобусы были РАФ или УАЗ, самые маленькие грузовички делал ИЖ, чуть побольше — тот же УАЗ, а затем уже шли ГАЗ, ЗиЛ и другие. Сейчас, когда нашу страну накрыл вал всевозможного импорта, потенциальный покупатель автомобиля сталкивается с болезненной проблемой выбора. Хорошо еще, если он человек знающий или уже определившийся в своих пристрастиях. А если нет? Мы захотели помочь читателям немного разобраться в проблеме и решили протестировать коммерческие автомобили, наиболее интересные по конструкции и наиболее типичные для этого класса. У нас было две основные задачи: получить общее представление о выбранных машинах и понять, насколько они отвечают своему назначению и подходят для российских условий эксплуатации.
Итак...
Путь от игрушки для богатых до помощника в ежедневной работе автомобиль прошел (проехал) быстро, лет за десять. Оставим в покое изделие Николая-Жозефа Кюньо, и за точку отсчета возьмем конец прошлого века, когда мир менял конную повозку на "телегу, у которой только что убежали лошади".
На начальном этапе автомобилизации таланты и усилия инженеров были направлены в основном на совершенствование двигателя, повышение его мощности, эксперименты с зажиганием, сцеплением, подвеской, тормозами. Результаты упражнений по этим темам попадали на конвейер, машины постепенно преображались. На кузов тогда внимания обращали мало — если покупатель требовал что-то специфическое, ему это специфическое собирали. Хочешь — легковой автомобиль, хочешь — грузовик. Иногда — трактор или автобус. На одном и том же шасси. Позже такие автомобили для специального, чаще всего коммерческого, применения начали выпускать сериями.
В России началом истории автомобилей для коммерции можно считать 1905 год, когда по заказу петербургского почтамта было изготовлено 13 машин Лесснера, модель 6 ЛС. Первый коммерческий автомобиль в США — фургон на базе Ford Т — начали выпускать в 1917 году. В Европе подобные машины появились спустя еще десяток лет, тогда Citroen начал выпуск модели Normandie на базе Citroen B. Теперь, как это неоднократно случалось и раньше, мы коммерческие автомобили импортируем.
Что же такое коммерческий автомобиль сегодня? Если это автомобиль для "торговли в обширных размерах", тогда это грузовик. Но коммерческий автомобиль — это небольшое в максимальной степени универсальное транспортное средство, не всегда комфортабельное, но относительно недорогое, весьма живучее и практичное, не обязательно остромодное, чаще всего адресованное среднему бизнесмену. На грузовик он совсем не похож.
Предназначено такое транспортное средство для ежедневной работы в большом городе, доставки небольших партий товара в магазинчики или перевозки рабочих на объект. В сельской местности — для доставки трех свиней на ярмарку в соседний городок и корма для птицы на обратном пути. Эти сферы применения и определяют назначение и, соответственно, технические параметры современного коммерческого автомобиля. Региональные нюансы применения рассматривать не станем, хотя разница между Техасом, Южной Кореей и Сибирью есть.
В разных странах применяется своя система классификации коммерческих автомобилей. В Германии, например, принято считать по полной массе, а у нас — по грузоподъемности. Если придерживаться отечественной системы, все коммерческие автомобили можно разделить на 4 класса — грузоподъемностью соответственно до 0,5, 1,0, 1,5 и 2,0 тонн.
Сергей Асланян, Алексей Хресин, Александр Пикуленко