Защита сильных мира сего зиждется не только на армии и спецслужбах, но и на особых лимузинах. В них обычная автомобильная пассивная и активная безопасность подкреплена комплексом устройств, превращающих машину в крепость.
Бельгия неоднократно становилась жертвой политических амбиций Франции и Германии. Вслед за кровопролитными схватками позднего средневековья в 1815 году Наполеон проиграл в двух шагах от Брюсселя сражение под Ватерлоо. В первую мировую войну немцы обрушили на льежский гарнизон снаряды суперпушки "Большая Берта". Солдаты в крепости сходили с ума в ожидании очередного выстрела. Во вторую мировую немцы заняли Бельгию за несколько дней. В 1944 году в Арденнском лесу, что неподалеку от многострадального Льежа заговорили пушки "королевских тигров", в предсмертной агонии отбрасывая от Германии армады американцев.
Гордые фландрийцы не могли противостоять завоевателям из-за скудности людских, территориальных и прочих ресурсов, но научились делать оружие. Вспомним о любимом "Неуловимыми мстителями" нагане. Nagan ни что иное, как льежская оружейная фирма, создавшая удачный револьвер. Русские генералы наряду с родной винтовкой Мосина отобрали для нашей армии револьвер бельгийской системы. К чему на страницах автомобильного журнала разговор об оружии? А вот к чему. Накопив богатый оружейный опыт, Nagan освоил автомобили. Выпускали их и другие бельгийские оружейники — FN, Excelsior. В начале века Бельгия стояла в ряду ведущих автомобилестроительных стран. Metallurgique до 1914 года выпускал по 1000 машин в год. Minerva признавали одним из роскошнейших автомобилей Европы.
Уже нет в Льеже фирмы Nagan. Не выпускает автомобили FN. Последним автомобилем Minerva стал кургузый внедорожник для бельгийской армии на шасси Land Rover. Сегодня в Бельгии остались лишь заводы-вассалы Ford, Opel. Гиганты автоиндустрии провели раздел мира удачнее кавалерии Мюрата, танковых колонн СС и парашютистов Эйзенхауэра. Теперь, если и захочет Бельгия возродить автоиндустрию, гиганты не пустят на рынок. И все-таки в тени рынка гигантов образовалась весьма емкая ниша, на которую они не посягают. Ниша штучных изделий. При больших объемах производства просто невыгодно делать машины по индивидуальным заказам.
Живут в этой нише вовсе не кустари-одиночки. Правда, редко делают автомобили "от и до". Чаще самые сложные и дорогостоящие узлы покупают у тех же гигантов. При этом разработки автомобильных "мини-заводов" не теряют самобытности. К разработке привлекают авторитетные научно-исследовательские центры, используют наилучшие комплектующие. Обладая скромными производственными возможностями, "мини-заводы" зачастую обгоняют гигантов по качеству. Они наносят им удар еще по одному больному месту — гибкости. Клиентами "мини-заводов" становятся те, кто ушел от гигантов в поисках уникальной машины. И они получают то, что абсолютно отвечает их капризам. За хорошие деньги. Льежская фирма Carat Duchatelet в этом смысле наглядный пример. Покупатель может заплатить DM100 за головку рукоятки переключения передач с золотой плакеткой Carat Duchatelet или выложить 300-400 тысяч марок за удлиненный бронированный лимузин. При условии, что это будет Mercedes-Benz. Других здесь не переделывают. Приверженцев других марок, возможно, успокоит то, что Carat — единственный наследник автомобильных традиций Бельгии.
Достоинством в карат
Расхожее выражение "старушка Европа" как нельзя кстати подходит к Бельгии. Все тут аккуратно, в меру чисто, но как-то потерто и подернуто налетом времени. Дома в Льеже теснят фасадами друг друга — в старину, говорят, взимали налог на размер фасадов. Поэтому на площади и улицы выходили наиболее узкие части зданий. Обветшалые постройки вытесняются новыми, поэтому не получается целостной архитектурной картины. Современные корпуса гостиниц на фоне зеленых гор и внушительного городского канала напоминают черноморские пансионаты. Вдоль канала несутся автомобили — шестиполосная автострада. Скорость на таких ограничена 140 км/ч, но почему-то все жмут больше. Крайний ряд держат свободным. Езда поэтому приобретает зигзагообразный характер: то выходишь влево на обгон, то откатываешься вправо к грузовикам, уступая дорогу. Наш Carat на скорости 160 км/ч пропустил VW Golf, и тот лихо просвистел мимо.
Фирма Carat Duchatelet находится на окраине Льежа, причем и не скажешь, что именно в этом месте выпускают самые навороченные Mercedes-Benz. Цеха фирмы блекнут перед промышленным величием соседа-пивзавода, где варят пиво Jupiler — второе по популярности в Бельгии. Второй в стране пивзавод и первый рынок мяса, да еще электроподстанция и свалка автомобилей — в таком окружении приходится работать. О том, что Carat тут все же есть и не умер, напоминает скромная стела за оградой предприятия. Работают здесь 50 человек. Представитель фирмы, месье Филипп Фонтэн (Philippe Fontaine), не назвал ни одного европейского конкурента. Только американского — O'Gara Hess. Предельно аккуратно очертил он и круг заказчиков: правительства, коронованные особы и состоятельные персоны с Ближнего Востока. Возле бронированного Mercedes-Benz 600, который выпускали до 1972 года и восстановили в Бельгии, произошел такой диалог:
— Кому предназначена машина? — В одну из стран Залива. — Какому-нибудь шейху Кувейта или Арабских Эмиратов? — Нет, в одну из стран Залива.
Представитель фирмы назвал только одного клиента — король Испании Хуан Карлос Второй (Joan Carlos II). Он уже перестал пользоваться автомобилем, вернув его фирме. Так что теперь об этом можно говорить. Вот так секрет! Ведь они, коронованные особы, в машинах по улицам ездят. Неужели так трудно определить по внешности машины — Carat или не Carat? Оказывается, Carat сознательно вносит в дизайн Mercedes-Benz минимум изменений. Кто разберет на задней стенке кузова витиеватый логотип фирмы? Чем меньше окружающие знают об автомобиле VIP, тем безопасней.
Главный управляющий и основатель фирмы, 47-летний месье Фредерик Дюшатле (Frederic Duchatelet), считает одним из перспективных рынков — Россию. Туда уже проданы две машины, а недавно на Carat приезжали люди из гаража президента. Купят?
Раз карат, два карат
За 25 лет работы Carat Duchatelet определилась в выборе — Mercedes-Benz. Фредерик Дюшатле в 1979 году взял S-класс и за 2 года оформил его (еще не бронируя) на свой лад. И выставил в 1981 году на Женевский автосалон. Пресса отозвалась о тюнинге одобрительно. Постепенно определились направления работ: аксессуары, тюнинг, бронирование и восстановление старых автомобилей. Один раз пробовали тюнинговать Rolls-Royce, с тех пор его фотографии украшают коридоры офиса. Но к этой теме больше не возвращались. Весьма критически относятся на Carat к возможностям переделки BMW. Должно быть, с этой маркой у фирмы был еще более печальный опыт.
Carat не подчиняется Mercedes-Benz. Отношения между ними партнерские. Carat, например, становится представителем "трехлучевой звезды", если нужно вставить в салон перегородку. Carat не имеет своей дилерской сети — пользуется мерседесовской. Дилерам Mercedes-Benz фирма рассылает комплекты своих аксессуаров. Те могут самостоятельно оборудовать лимузин "под Carat". Если клиент, пожелавший забронировать машину непосредственно на заводе Mercedes-Benz, предъявил очень высокие требования, ему рекомендуют обратиться в Льеж. Разгулявшуюся фантазию тотчас начнут воплощать в нежнейшую кожу, полированный металл и ореховое дерево. Бюро стайлинга поглощено в основном изобретением всяческих "прибамбасов" внутри кузова — перегородки, подстаканники, плафончики, ящички для перчаток. Мини-бары, холодильники, подставки под факсимильные аппараты и телевизоры, страпонтены. Люди Carat открыли, что намного эстетичнее выглядит удлиненный лимузин со вставкой не за передними дверьми, а за задними.
В цехах заводика — ни одной "холостой" машины — все уже куплены и переданы сюда на доработку. Исключение — выставочные экземпляры. Но это одновременно образцы для экспериментов. Нам показывают то, что называется body-in-white — неокрашенный, неостекленный и без обивки кузов. На него нанесены метки для компьютерных расчетов. Кузов принадлежит будущему, удлиненному на 1 метр, Mercedes-Benz. Кузов передадут для исследований на прочность, изгиб и кручение в Льежский политехнический университет — один из престижнейших в Европе. Метр вставки — серьезное изменение в кузове, обладающем качеством "трехлучевой звезды". Цель Carat-- сохранить, а то и превзойти такое качество. После исследований на основе этого кузова сделают макетный образец, который на выставках будет зазывать клиентов в пригороды Льежа.
Карат'е
Строго говоря, убить человека можно вне автомобиля, это даже удобнее. Современные снайперские винтовки позволяют сделать это с большого расстояния так, что охрана не услышит звука выстрела, даже если не будет глушителя. Но об этом лучше узнать не с наших страниц, а из криминальной хроники. Однако нельзя пренебрегать ничем. Напасть могут и на кортеж, и вот тогда бронированному лимузину придется отдуваться за всех, кто обеспечивал охрану на приемах, во время встреч с народом и кормления белочек в парке. Обратимся к послужному списку генерала де Голля, человека, наверно, побившего рекорд по числу покушений на него. Удивительно, но генерал уцелел и тем самым дал повод Фредерику Форсайту написать свой знаменитый "День шакала":
"-- Огонь! — заорал Бернье.
Они начали стрелять, когда первый лимузин поравнялся с трейлером и помчался дальше. Двенадцать пуль попали в машину лишь благодаря меткости стрелков. Две из них угодили в колеса и, хотя шины были самозаклеивающимися, внезапное падение давления привело к тому, что машина пошла юзом. Вот тут Франсуа Марру (водитель президента Франции. — Прим. ред.) спас жизнь де Голлю... Марру, плавно сбрасывая скорость, выровнял машину, затем вновь вдавил педаль газа. "Ситроен" рванулся к пересечению с проспектом дю Буа..."
Как явствует из книги, автомобиль президента Франции не был бронирован. Сегодня забронировать любую машину с достаточно мощным мотором — не проблема. Однако в силу того, что выбор представительских автомобилей невелик, между итальянской Fontauto, американской O'Gara Hess, французской Labbe, немецкими Trasco, Thiele , Wendler идет яростная борьба за клиентов. В этой рукопашной схватке каждая фирма вырабатывает свою линию атаки и обороны, заманивая к себе в объятия то низкими ценами, то стремительностью выполнения заказа, то наворотами. И все однозначно уверяют, что именно их автомобиль наиболее безопасный.
Принципы бронирования мсье Фонтане объяснял при помощи листков из пресс-кита и ручки:
— Образцы брони и стекла отстреливают из нового оружия не у нас, а на полигоне Министерства обороны Бельгии. К счастью, мы не можем показать вам ни одного нашего автомобиля, попавшего под обстрел террористов, — мсье Фонтане трижды стучит по столу и берет в руки листик и ручку: — Вылетая из ствола, пуля через некоторое время стабилизируется (ручка в его руке перестает совершать вращательные движения) и попадает в броню...
Концепция фирмы — максимально возможная защита. Стекла толщиной 46 мм состоят из чередующихся спрессованных пластин обычного безосколочного стекла и прозрачного пластика. Такие стекла выдерживают выстрел из Калашникова калибром 7,62 мм с 10 метров. Их оснащают системой электрохимического затемнения — когда к стеклам подается ток, они становятся абсолютно непрозрачными. Выкройку брони рассчитывают на компьютере и разрезают лазерным лучом. В бронировании у Carat есть свои секреты. Некоторые фирмы не бронируют дверные притолоки. Пуля может проникнуть в салон через щель между дверной стойкой и дверью. А если одновременно стреляют из нескольких автоматов, то суммарного импульса хватит, чтобы дверь влетела в салон, калеча пассажиров. Приблизительно то же происходит с кевларовым матом, защищающим дно салона от осколков гранат. Мат закрепляют обычными болтами, которые срезает взрыва первой гранаты, а вторая выворачивает мат внутрь салона, пропуская осколки и взрывную волну. Carat заваривает болты полосками брони. Опытный террорист, по мнению фирмы, может поразить пассажиров даже через отверстие в переднем щите кузова. Отверстие диаметром около 100 мм предназначено для электропроводки. Carat вваривает в него бронированное колено, через которое уже не выстрелишь. Уделяется большое внимание защите электронных систем управления двигателем. А вот двигатель не бронируют — даже простреленный, он увезет вас на значительное расстояние от места нападения. Бензобак пластиковый, чтобы при взрыве не было особых последствий. Его обволакивают составом, затягивающим пробоину, и наполняют инертным газом, чтобы помешать воспламенению. А на двигатель нацеливают форсунки системы пожаротушения. Предусмотрена система громкой связи — просить о помощи, молить о пощаде, ругаться нехорошими словами — кому что нравится.
Задача номер 1 — уйти из зоны поражения. Как быть, если в первую очередь (или первой же очередью) террористы простреливают шины? Чтобы машина не потеряла управление, внутрь шины вставляют жесткий пластиковый обод, который даст возможность еще километров тридцать уезжать от преследователей. По особому заказу устанавливаются мортирки для отстрела дымовых, газовых и сигнальных шашек. Можно предусмотреть и гранатомет в багажнике для стрельбы по преследователям. Ну прямо как у машины Джеймса Бонда — была такая игрушка у фирмы Corgy Toys. Нажмешь на кнопочку — сзади поднимется бронированный щиток, из переднего бампера вылезут пулеметы, из ступиц колес — ножи, как у мясорубки. А если пассажир оказался предателем и врагом народа, его можно катапультировать.
Машины с гранатометом месье Фонтэн не показал...
Денис Орлов