При упоминании о Швейцарии в памяти всплывает стандартный набор: сыр, шоколад, перочинные ножи и, конечно, швейцарские часы. Мне всегда казалось, что два последних национальных продукта были придуманы специально, чтобы у туристов (туризм — одна из важнейших статей экономики Швейцарии) оставалось на память нечто более долговечное, нежели сырные корки и обертки от шоколада. Следующий пласт стереотипов сложился из знаний, полученных в школе: швейцарские Альпы, 400-летний нейтралитет, кантоны, конфедерация и профессиональные революционеры, скрывающиеся от царской охранки. А уж совсем на малой глубине залегают сведения, недавно ставшие для нас практически полезными: о горнолыжных курортах, швейцарских банках и... автосалонах.
Но не тех, что торгуют подержанными машинами, — такие заведения в Швейцарии соседствуют почти с каждой бензоколонкой и называются попроще — гаражами. Речь о Женевском международном автосалоне, который ежегодно в начале весны (а именно в это время многие подумывают о покупке нового автомобиля) демонстрирует все, что достойно внимания, в мировом автомобилестроении.
Женевский салон, ведущий свою историю с 1924 года, официально считается крупнейшим и наиболее представительным среди подобных автошоу. И это несмотря на то, что Швейцария не производит собственных автомобилей, если не считать штучного выпуска в мелких мастерских. Зато потребляет во множестве — страна занимает третье место в мире по количеству машин на душу населения после Штатов и Новой Зеландии. Ежегодно сюда, в сердце Европы, съезжаются все ведущие производители автомобилей, аксессуаров и оборудования. Только АвтоВАЗ не почтил своим присутствием нынешний Женевский салон, в отличие от прошлогоднего Франкфуртского. Оно и понятно, в зажиточной Швейцарии с "Ладами" и "Нивами" ловить, как говорится, нечего. За 5 дней, проведенных в Женеве, я только Porsche 911 насчитал штук двадцать, а вот отечественную машину видел лишь однажды, да и та, судя по наклейке, была из Франции.
Под сводами Palexpo, "дворца экспозиций", разместились стенды 85 автомобильных марок, крупных и мелких, знаменитых, со столетней историей и совсем молодых. Еще 19 имен было в списке фирм, занимающихся доводкой серийных моделей, а 12 кузовных ателье представили эксклюзивные дизайнерские работы. Творения автомобильных кутюрье (в основном итальянских), как правило, привлекают к себе максимум внимания публики, но на этом салоне стенды таких грандов, как Pininfarina или Zagato, выглядели сиротливо без привычной толпы зрителей. Ничего поражающего воображение итальянские стилисты (кроме компании Italdesign, но об этом ниже) не привезли. Зато многолюдно было у экспозиций крупных компаний, представлявших кроме серийных моделей концепт-кары от собственных дизайнерских студий. Хочется верить, что это временное явление, а не тенденция к вытеснению независимых кузовных ателье.
Впрочем, на площади в 71 тысячу квадратных метров в свете мощных прожекторов стояло достаточно серийных машин, достойных внимания. На любой вкус, возраст и бюджет. Мальчишки толпились вокруг маленьких, но мощных Peugeot 106 Rallye, Volkswagen Polo G40, и Seat Ibiza 1.8 GT, а солидные дяденьки с неменьшим восторгом пожирали глазами Bentley, Aston Martin и Ferrari. Поклонники автоспорта уважительно взирали на раллийные и гоночные машины, украшенные боевыми царапинами, а непосвященные, глядя на стоящие отдельно двигатели этих монстров, явно недоумевали, как из почти такого же мотора, как на их Alfa Romeo или Volvo, можно выжать 400 лошадиных сил. Те, чей интерес к автомобилю простирается дальше педалей и руля, останавливались у прозрачных агрегатов, разрезанных двигателей, подвесок, которые можно было покачать так и этак, громко хлопающих подушек безопасности — всех игрушек не перечесть.
Равно как не перечесть и всех интересных машин, собранных на Женевском автосалоне, а рассказать обо всех и подавно. Одни из них уже можно встретить на наших улицах, другие, я уверен, скоро появятся, несмотря на таможенный произвол. Ниже я попытаюсь остановиться хотя бы на самых ярких произведениях автомобильного искусства, ведь многие из них, к сожалению, еще не скоро попадут в Россию.
Mercedes S и Audi A8
Об алюминиевом концепт-каре Audi ASF мы подробно писали в прошлом номере. Ясно было, что машина пойдет в серию, но все не верилось — неужели и вправду Audi не побоится предложить консервативным покупателям престижных лимузинов такую конструкцию. Кто не рискует, тот не выигрывает, и вот — мировая премьера Audi А8, престижного комфортабельного седана с кузовом из алюминия. Расчет прост: покупают такие машины люди, которые вынуждены помнить о своем имидже. А нынче в моде забота об окружающей среде, рационализм и умеренность. Так что выбрать, Mercedes класса S, ставший уже символом вызывающей роскоши, Lincoln Town Car, о чьей прожорливости в Америке ходят анекдоты или Audi А8, машину не менее комфортабельную, почти такую же престижную, но создающую владельцу репутацию человека умеренного? Задумаешься.
Все это верно для Западной Европы, в меньшей степени для Северной Америки, но пока существуют рынки Ближнего Востока, Азии и наконец Восточной Европы, компания Mercedes-Benz может чувствовать себя уверенно. Она сообщает, что в прошлом году продажи Mercedes класса S составили 44% в секторе престижных седанов, причем особый подъем отмечался на Тайване, в Малайзии, Китае и России. В Женеве был выставлен обновленный S-класс, но изменения коснулись только внешнего вида, уж очень бесформенной казалась старая модель. Выштамповка, идущая по бамперам и вдоль бортов, вместе с измененным дизайном задней части, сделали ее немного строже. А флагман, "шестисотый", получил еще и 6 хромированных поперечин на решетку радиатора вместо прежних трех.
Признаться, я надеялся, что BMW обнародует в Женеве замену 7-й серии, но тщетно, ее пока держат в секрете. А главным героем стенда BMW стал новый недорогой хэтчбек на базе "трешки".
Здесь же презентовали публике и новый Opel Omega (о нем мы также уже рассказывали), но эта машина не конкурирует с Audi А8, Mercedes S и "семеркой" BMW ни по цене, ни по оборудованию, даже несмотря на то, что на базе Opel Omega в Штатах собираются делать Cadillac. С прекращением выпуска Opel Senator, компания, видимо, уходит с рынка представительских машин.
Porsche 911 и Bertone Karisma
Новый Porsche 911 Carrera Cabrio был центральным экспонатом на стенде Porsche и снова продемонстрировал, что конструкторы из Штутгарта продолжают с успехом эксплуатировать концепцию, разработанную более полувека назад. В прошлом году дебютировал обновленный (уже в который раз) Porsche 911 Carrera Coupe, а теперь подошла очередь открытой версии. Спереди обновленная модель стала больше походить на Porsche 968 — сглажены сильно выступающие "глазницы", но сомнений не остается — это 911-й и ничто иное. Внешние изменения не столь значительны по сравнению с более мощным двигателем (270 л. с. против 250), многорычажной задней подвеской и усовершенствованной коробкой передач Tiptronic — весомыми аргументами против тех, кто обвиняет руководство Porsche в неоправданном консерватизме.
С другой стороны, с тем, что за несколько десятилетий эта компания не произвела на свет ничего принципиально нового, не согласиться невозможно. Bertone Karisma — это лишь один из вариантов машины, которая вполне могла бы выпускаться под маркой Porsche. Пожалуй, вариант слишком смелый, но как красив этот транспорт будущего, построенный знаменитым итальянским ателье на агрегатах Porsche. Может, к началу следующего века, Porsche сподобится принять к производству действительно новую машину.
U60 Евроминивэн
Как ни жаль, но корпоративное создание и маркетинг новых моделей становится все более распространенным явлением. А в будущем унификация может стать и вовсе единственным выходом для автопроизводителей, желающих сэкономить на разработке и внедрении новинок. Свежий пример — дебют в нынешнем году сразу четырех практически одинаковых минивэнов: Peugeot, Citroen, Fiat и Lancia, под общим кодовым наименованием U60. На официальную презентацию в Женеву были привезены первые трое из этой четверки, уже под собственными именами: Peugeot 806, Citroen Evasion и Fiat Ulisse.
Близнецы унифицированы по конструкции практически полностью и различаются лишь деталями внешнего оформления. Каждый получил решетку радиатора, традиционную для его марки, характерные задние фонари и диски колес. Внутри салона бросается в глаза рычаг КПП, расположенный не на своем привычном месте, а на передней панели, рядом с рулем. Это решение имеет сразу два преимущества: во-первых, отсутствует тоннель между передними сиденьями, во-вторых, оно полезно для любителей постоянно держать руку на рычаге, здесь такой номер не пройдет — рука быстро устанет.
Поражает количество вариантов компоновки салона, которое можно получить, оперируя легкосъемными сиденьями. Несложные действия превращают минивэн в микроавтобус для восьмерых, офис на колесах (центральное кресло трансформируется в столик) или грузовой фургон.
Renault Laguna и Argos
Презентация модели Laguna на стенде Renault поражала масштабом. Помимо нескольких машин, доступных публике для детального осмотра, на ярко освещенном подиуме стояла еще одна, вокруг которой периодически разыгрывалось целое театрализованное представление, обращавшее внимание публики на вместимость салона и удобство машины для самых разных групп потребителей. Такая повышенная активность Renault объясняется тем, что значительная часть населения Швейцарии — французы, традиционно ориентированные на французские автомобили.
Кроме весьма оригинального дизайна (что, к сожалению, стало редкостью в последнее время) радует отход Renault от скучных и невыразительных цифровых индексов: вместо Renault 5 теперь выпускается Clio, Laguna заменила модель 21, а новый большой Renault получил имя Safrane, а не номер 25, как прежде.
Второй звездой в экспозиции французского концерна был Renault Argos, который сами дизайнеры, его создававшие, окрестили "стилистическим упражнением". Упражнялись они, взяв за основу крошечный Renault Twingo и поставив целью создать легкий, "беззаботный" (так в оригинале) молодежный автомобиль с открытым кузовом. Argos, кстати, это название взято из древнегреческой мифологии, и впрямь получился легким — благодаря кузову из композиционных материалов, беззаботным — поскольку трехместный салон не назовешь серьезным решением и действительно молодежным — старшее поколение смотрело на него с некоторым недоумением. Из интересных деталей можно отметить двери, уезжающие в боковины кузова, как в вагонах метро, электронное переключение передач с помощью рычажков на руле (при механической коробке) и боковые зеркала, уходящие внутрь передних крыльев, как только выключается зажигание.
Aston Martin DB7
Казалось, совсем недавно рассекретили Aston Martin DB7, возрождающий знаменитую серию DB, которая в 50--60-е годы стала символом классического британского спортивного автомобиля. И вот объявлено, что в конце апреля начинается серийный выпуск этой модели. Установленная на DB7 рядная шестерка с механическим наддувом выдает 335 л. с. и разгоняет этот отнюдь не легкий снаряд до 100 км/ч за 5,7 с., а максимальная скорость, не ограниченная, как на немецких машинах, достигает 266 км/ч. Состоятельные джентльмены, выросшие на фильмах о Джеймсе Бонде, вскоре получат возможность сесть за руль потомков тех машин, которые неизменно спасали от погони агента 007. Но Aston Martin DB7 может спасти еще и от разорения, поскольку стоит эта модель почти в 2 раза дешевле, чем Aston Martin Vantage, всего 80 тысяч фунтов стерлингов.
А как насчет двухколесного внедорожного Aston Martin с 24-ступенчатой трансмиссией? Не пугайтесь, небо не упало на землю, это всего лишь горный велосипед. Сей милый аксессуар предлагается в качестве стильного дополнения к автомобилю и стоит 3495 фунтов.
Toyota RAV4 и Celica
Несомненно, девять человек из десяти скажут, что новая Toyota Celica уродлива. Столь вызывающий дизайн для не слишком крутого спортивного купе (и тем более кабриолета) более чем спорен. Но на Женевском автосалоне показали самую мощную модификацию Celica GT-Four, и вот она-то смотрится как надо. Казалось бы незначительные изменения во внешнем виде превратили машину из просто уродливой в уродливо-агрессивную. Даже у дилетанта не остается сомнений — это серьезный хищник. Кажется, что выпуклый капот с трудом прикрывает турбодвигатель, а размеры воздухозаборников, закрытых металлической сеткой, указывают на то, что этому агрегату нужно много воздуха. С двух литров рабочего объема двигателя снимается 242 лошадиные силы, а реализуется эта мощность через полноприводную трансмиссию с вискомуфтой в качестве межосевого дифференциала и задним дифференциалом Torsen. Вот он, спортивный автомобиль для любых дорог. Разгон до сотни за 6,1 с., максимальная скорость 245 км/ч и при этом уверенно чувствует себя на грязи, гравии, снегу, словом, на любом покрытии.
Другая новинка японского концерна, Toyota RAV4 — маленький внедорожник, предназначенный для молодых покупателей. По-английски такие машины называются sport-utility, что можно перевести, как "изделия спортивного назначения", не в смысле "спортивный автомобиль", а скорее, для спортивного образа жизни. Toyota RAV4 с комфортом вмещает четверых, имеет простую, без излишеств, конструкцию, 129-сильный двигатель от модели Carina и необходимый минимум стандартного оборудования. Можно ожидать скорого запуска в серию этого симпатичного автомобильчика.
Fiat Coupe и Lamborghini Diablo
Компания Automobili Lamborghini собирается выпустить специальную серию из 150 машин Diablo S. E. (Special Edition) к своему 30-летию. Юбилейный Lamborghini Diablo стал на 10% легче — всего 1450 кг, что при мощности 520 л. с. позволяет разгоняться до 100 км/ч. за 4 секунды и развивать максимальную скорость ровно 333 км/ч. Внешне Diablo S. E. отличают колеса разного диаметра (17 дюймов спереди и 18 сзади) и измененный передний спойлер. Из технических усовершенствований стоит отметить появление отключаемой противобуксовочной системы, пришедшей с машин Формулы-1, и широкое применение магниевых сплавов, из которых сделаны не только диски колес, но и головки блоков цилиндров вместе с впускными коллекторами.
Если выше речь шла о классическом суперкаре, то Fiat Coupe представляет совсем другой тип спортивных автомобилей. Недорогой, переднеприводный, построенный на платформе Fiat Tipo, он сочетает повседневную практичность с необычным дизайном и довольно горячим темпераментом — вариант с турбонаддувом имеет внушительную мощность в 190 лошадиных сил. Fiat Coupe не только спроектирован фирмой Pininfarina, но и собирается на ее заводе, где, как отмечается в пресс-релизе, "современные индустриальные технологии сочетаются с большой долей ручной сборки".
SAAB 900 Coupe и Cabriolet
Не прошло и полгода, как вслед за пятидверным хэтчбеком SAAB 900 появились еще два представителя нового семейства: SAAB 900 Coupe и Cabriolet. Оперативность, с которой SAAB создает вариации на тему нового "девятисотого", приятно удивляет, — у других фирм на разработку и запуск в производство модификаций с иным типом кузова обычно уходит значительно больше времени. Понятно, что все три машины проектировались почти одновременно и интервалы в их появлении диктуются не столько техническими соображениями, сколько маркетинговой политикой фирмы.
Дизайнерам SAAB, чья легкая жизнь вошла в поговорку, пришлось отработать за все время вынужденного бездействия и справились они великолепно. Настоящий 900-й SAAB — это все же двухдверная машина, будь она купе или кабриолетом. В пятидверном варианте новый SAAB (см. тест в прошлом номере) казался ладно скроенным и традиционно-узнаваемым, но не более того. Вот Coupe и Cabriolet машины, действительно, красивые и опять та же c нестандартной, не автомобильной эстетикой, благодаря которой машины SAAB имеют столько почитателей во всем мире. Представительное жюри назвало самым красивым кабриолетом автосалона Peugeot 306 Cabrio, и я, признаться, был несколько огорчен.
На SAAB Coupe, который, если быть более точным, представляет собой трехдверный хэтчбек, может быть установлен один из трех моторов: классический "саабовский" двухлитровый, мощностью 133 л. с. (185 л. с. при наличии турбонаддува); тот же агрегат, но с увеличенным до 2,3 л объемом и мощностью 150 л. с. или разработанная Opel V-образная шестерка объемом 2,5 л и мощностью 170 л. с. Cabriolet комплектуется этими же моторами, за исключением 133-сильного.
В планах компании, как утверждают, создание новой очень интересной модификации: полноприводного Coupe с трехлитровым опелевским мотором V-6 мощностью 211 л. с.
TVR Griffith и AC Ace
Англичане в создании спортивных автомобилей имеют не менее славную историю и давние традиции, чем итальянцы. Ныне возрождается былая слава британских машин, и TVR Griffith — один из наиболее ярких представителей "новой волны". Появление этого двухместного родстера год назад вызвало целый шквал восторженных публикаций в английской автомобильной прессе. TVR Griffith конкурирует в своем секторе рынка с Mercedes SL, открытыми Porsche 911, Maserati Spyder, Jaguar XJS Convertible и не выглядит на фоне этой именитой компании бедным родственником. Чувствовать себя уверенно ему помогает 5-литровый V8 мощностью 327 л. с., благодаря которому разгон до сотни занимает 4,5 секунды, а скорость достигает 250 км/ч. Цена TVR Griffith — около $70 тыс.
В этой же ценовой категории недавно появился другой английский кабриолет AC Ace. АС — легендарная в прошлом марка спортивных автомобилей, известная в первую очередь моделью АС Cobra, одной из самых знаменитых гоночных машин в истории, выигравшей 24-часовую гонку в Ле-Мане в 1964 году. АС Cobra почти без изменений выпускается и поныне, но нельзя бесконечно пользоваться плодами прошлых побед и вот, в 1991 году появился первый прототип AC Ace, а спустя 3 года началось его серийное производство. В качестве силового агрегата используется форсированная 5-литровая фордовская "восьмерка". Ace немного проигрывает конкурентам в динамике и скорости, зато на высоте его комфорт и внешний вид, разработанный английской компанией IAD (International Automotive Design).
Chrysler Neon
Не будучи премьерой на Женевском салоне, этот небольшой и, на мой взгляд, не очень красивый седан привлекал внимания не меньше, чем экзотические концепт-кары и сверхдорогие "Гран-туризмо".
Chrysler или Dodge/Plimouth Neon в США стал, пожалуй, самой нашумевшей новинкой прошлого года. Свершилось то, что бывший руководитель корпорации Chrysler и один из наиболее удачливых менеджеров Детройта Ли Якокка (Lee Yacocca) считал принципиально невозможным. Американцам удалось создать маленький автомобиль, способный успешно конкурировать с японскими моделями. Теперь его усиленно продвигают на европейский рынок, считая, и похоже, не без оснований, способным на успех, который для американских машин в Старом Свете совсем недавно казался недостижимым.
Главное достоинство Dodge Neon — мотор: 2-литровый 16-клапанный, мощностью 132 л. с. Он позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 8 секунд — показатель, которому могут позавидовать и куда более дорогие автомобили. Так разгоняется, к примеру, BMW 325i, который в 3 раза дороже. Конструкторы не побоялись сделать линию крыши слишком высокой, а колесную базу слишком длинной, благодаря чему Neon получился самым просторным среди "одноклассников" при почти одинаковых габаритах. Стандартные подушки безопасности для водителя и пассажира, внушительный список дополнительного оборудования и базовая цена около $9500 дополняют картину, вызывающую у японских производителей уже который месяц сильную мигрень.
Italdesign Lexus Landau
Проблема парковки с каждым годом становится все острее не только в Европе, но и в большинстве крупных городов мира. Italdesign Lexus Landau — попытка Джоржетто Джуджаро создать двухобъемный автомобиль класса "люкс", габаритами не превосходящий машину среднего класса. Название Landau (по-русски "ландо") когда-то относилось к комфортабельному четырехколесному конному экипажу, отличительными особенностями которого были короткий задний свес и отдельный ящик для багажа сзади кузова. В начале века этот термин использовался применительно к похожим автомобильным кузовам, но позже был забыт.
За основу Italdesign Lexus Landau взята платформа лимузина японского происхождения Lexus GS 300, также некогда спроектированного маэстро. Кузов укоротили на 60 сантиметров за счет багажника и переднего свеса, а его высоту увеличили на 5 сантиметров. Салон перепланировали для обеспечения максимального комфорта и отделали со всей возможной роскошью, бензобак переместили под задние сиденья, а 260-сильный двигатель и полноприводную трансмиссию взяли от того же Lexus GS 300. Получилось нечто среднее между универсалом и уменьшенным минивэном. Такой кузов с короткими свесами и полный привод наводят на мысль о создании на базе Lexus Landau шикарного внедорожника, этакого японского конкурента Jeep Grand Cherokee. Уверен, найдется множество людей, желающих купить такую машину, особенно у нас в России.
Bentley Jawa
Увлекшись богатством экспозиции я, грешным делом, совсем позабыл о кризисе, в котором находится экономика Европы и вместе с ней автомобильная промышленность и который так волнует всех, кто вовлечен в автомобильный бизнес. Впрочем, осмелюсь предположить, такие специфические напасти, как падение объемов продаж и сокращение выпуска, не только не беспокоят потребителя, но и, наоборот, в известной степени, выгодны ему. Возрастает конкуренция, все труднее убедить покупателя выложить деньги за машину, а поскольку запас всевозможных маркетинговых уловок ограничен, рано или поздно автофирмам приходится создавать действительно новые модели. Так появляются автомобили, рассказ о которых лет десять назад вызвал бы лишь недоверчивую улыбку: алюминиевый Audi, микрокомпактный Mercedes, дешевый хэтчбек BMW и, настоящая сенсация — коцепткар Bentley.
Bentley Concept Java совсем не производит впечатления дизайнерского упражнения, больше того, судя по некоторым признакам, можно с уверенностью сказать, что этот красавец, окрашенный в традиционный для британских спортивных машин темно-зеленый цвет, построен с определенной целью — пополнить в ближайшем будущем модельный ряд Bentley. На это указывает довольно строгий дизайн, тщательная проработка деталей кузова и интерьера и 3,5-литровый мотор с двумя турбонагнетателями, разработанный в сотрудничестве с Cosworth. Характеристики мотора, по знаменитой традиции Rolls-Royce, не разглашаются, но можно предположить мощность от 300 до 400 л. с., поскольку при пятиступенчатом электронном автомате и приводе на задние колеса, двигатель обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5,6 секунды.
Heulies Long Cours
Французская компания Heulies (в русской транскрипции "Ойлье") — это промышленная группа, занятая выпуском штампованного металла и электромоторов, мелкосерийной сборкой автомобилей, а также инженерными и дизайнерскими разработками для автомобильных фирм. В состав Heulies входят две стайлинговые студии, одна во Франции, другая в Турине, центре мировой автомобильной моды. Heulies Long Cours — концептуальный универсал на базе Renault Safrane создан ателье France Design в сотрудничестве с Renault.
Практичные универсалы сейчас в моде, их делают даже те, кому раньше это казалось несолидным: BMW, Mercedes, Audi и, да-да, такие времена... Aston Martin. Так почему бы Renault не последовать примеру и не дополнить гамму своих моделей престижным универсалом на базе флагмана семейства — Renault Safrane? Видимо, Heulies разрабатывала этот проект в надежде заинтересовать Renault возможностью сборки Long Cours на своем заводе, где уже делают универсалы Citroen XM. Пока неизвестно, насколько велики шансы Long Cours пойти в серию, но, право же, он того заслуживает. Если такое случится, Renault сможет претендовать на приз за самый красивый универсал в мире.
Rinspeed Bugatti EB 110 Cyan
Многих не устраивают обычные машины, как бы хороши они ни были. Для удовлетворения запросов наиболее взыскательных автомобилистов в мире существует множество мелких компаний, занимающихся усовершенствованием и доводкой серийных моделей. Чаще всего объектами тюнинга (англ. tuning — настройка) становятся относительно недорогие массовые модели, которые получают более спортивный внешний вид и, благодаря умеренному форсированию двигателя, десяток-другой дополнительных лошадиных сил.
Швейцарская фирма Rinspeed, в отличие от большинства, занимается тюнингом дорогих машин и рассчитывает на богатых клиентов. Настолько богатых, чтобы не удовлетворившись "обычным" Bugatti EB 110, заказать модифицированный Rinspeed Bugatti EB 110 Cyan с измененным дизайном и 600-сильным мотором. Кроме этого, Cyan (от древнегреческого "kuanos" — синий) оснащен аудиосистемой Nakamichi, его сиденья и двери обтянуты синей кожей, а приборная доска облицована шлифованным алюминием, как на старых Bugatti. Максимальная скорость Rinspeed Bugatti EB 110 Cyan 350 км/ч, время разгона до 100 км/ч — 3,4 с., цена — около $430 тыс.
Концепт-кары
Не знаю, возможно, это — дело вкуса, но меня многие представленные на выставке концепткары, или, как их раньше называли, автомобили будущего, повергли в тоску. Если в будущем нам придется ездить на таких машинах, лучше бы оно подольше не наступало. Лупоглазые, круглые, без единой прямой линии, идиотически веселенькие машинки, раскрашенные в невероятные цвета, убийственно похожие друг на друга и все вместе — на то жующее цветочек создание (распознать в нем автомобиль удается не сразу), которое стало эмблемой автосалона. Этакий мультяшный транспорт для кролика Роджера и его друзей. Зато экологически чистый: здесь тебе и электрические моторы, и двигатели на альтернативных видах топлива, и гибридные силовые установки. Одно непонятно, почему машина, дружественная природе, обязательно должна напоминать божью коровку. Для пущей наглядности?
Стоит покинуть основную экспозицию салона и спуститься по лестнице, оказываешься в холле, где стоят несколько замечательных антикварных автомобилей работы знаменитых швейцарских кузовщиков. Из холла можно было попасть в небольшое, слабо освещенное и сильно задымленное помещение. Табачная компания Barclay устроила в этом подвале выставку легендарных концепткаров 60--70-х годов, а дымили несколько энтузиастов, активно участвовавших в бесплатной дегустации сигарет. "Назад в будущее" — под таким девизом проводилась эта великолепная акция, пролившая бальзам на мои раны. Dream cars — машины мечты, так когда-то называли стремительные скульптуры на колесах, выполненные Джузеппе Бертоне (Giuseppe Bertone), Полем Браком (Paul Bracq), Серджио Пининфариной (Sergio Pininfarina) и другими мастерами высокой автомобильной моды.
Нынешние концепт-кары вряд ли могут стать предметом мечтаний, но, повторяю, это — дело вкуса, ведь совсем недавно малютки Opel Corsa, Renault Twingo, Mazda 121 казались пародией на то, чем должен быть автомобиль, а теперь их становится все больше на улицах европейских городов. Человечество осознало, какая безрадостная перспектива предстает перед ним и спешно принялось спасать природу, на ходу меняя общественное мнение. Забота об окружающей среде и умеренность — таковы новые общественные ценности, жестко диктуемые проблемами загазованности, отходов, нехватки места для парковки миллионов машин.
Так что иметь этакую забавную букашечку в некотором роде даже престижно — вот, мол, какой я лояльный гражданин. Хочется лишь надеяться, что когда поуляжется зеленый бум, и экологически чистые автомобили станут повседневной реальностью, отпадет и необходимость маскировать их под всяческих насекомых, земноводных и прочих представителей животного мира.
Поначалу, когда попадаешь в огромный выставочный зал, охватывает страх, что не успеешь все как следует осмотреть. Стоит углубиться в дебри стендов, и страх перерастает в обреченную уверенность. Действительно, за 4 дня, безвылазно проведенных на салоне, я так и не смог успокоить себя, решив, что видел все интересные машины. Вдруг, в десятый раз проходя мимо стенда Nissan, обнаруживаю невнятно округлое спортивное купе, судя по надписи — новый Nissan 200 SX, который при ближайшем рассмотрении оказывается уже известным Nissan Silvia. Машина дебютировала на прошлогоднем Токийском автосалоне, а теперь начинаются ее поставки в Европу и, как обычно, под "псевдонимом".
На пространстве, отведенном Lancia, стоят несколько экземпляров новой серии Delta, впервые представленной год назад здесь же. Вокруг них бродят два-три человека, судя по их сосредоточенному виду, давно решивших приобрести именно такую машину и занятых лишь выбором подходящей комплектации. Зато восхищенная толпа окружает скромно стоящую в углу Lancia Delta HF Integrale прошлого поколения. В чем секрет такого успеха модели 10-летней давности? Четыре высших титула в мировых чемпионатах по ралли, разгон до сотни меньше шести секунд (у серийной версии) и главное — образ "мужского автомобиля".
Возникшее в первый день ощущение ребенка, попавшего в гигантский магазин игрушек, не проходит. Казалось бы, обошел все вдоль и поперек, ноги уже гудят, пора уходить, но вспоминаешь, что заинтригованный легендарным индексом RS, собирался вернуться на 2-й этаж, заглянуть под капот Audi Avant RS2. Поднимаюсь, открываю капот (доступ свободный ко всем, кроме самых дорогих машин) и надпись Porsche на двигателе вознаграждает мое любопытство. С помощью инженеров Porsche удалось заставить знаменитый турбонаддувный пятицилиндровый двигатель Audi объемом 2,2 литра отдавать 315 л. с., и теперь скромный с виду универсал восьмидесятой серии разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды. Максимальная скорость достигает 262 км/ч, хотя в Германии машины должны иметь электронный ограничитель на уровне 250.
Возвращаюсь и, заплутав в лабиринте перегородок, замечаю скромный стенд английской фирмы Caterham. Эти маленькие приземистые, с виду совершенно игрушечные машинки — прямые потомки знаменитого гоночного Lotus, и по управляемости и динамике они оставят позади всех и вся, кроме трех-четырех непристойно дорогих суперкаров. Из желающих посидеть (или полежать?) в тесном пилотском кресле Caterham Super Seven порой даже собиралась очередь.
Как ни странно, самое яркое впечатление от автосалона оставляет не количество и разнообразие экспонатов. Очень здорово было видеть столько единомышленников. Прошли чудесные времена, когда человечество делилось на водителей и пешеходов и само слово "автомобилист" означало принадлежность к братству. Автомобиль давно стал для цивилизованного мира предметом утилитарным. Но на такие салоны съезжаются люди, для которых машина — не просто способ добраться от дома до работы, а нечто большее: увлечение, способ выделиться из толпы, спорт, искусство, наконец, бизнес — ведь его тоже выбирают по душе.
| Производитель | AUDI | Mercedes-Benz | BMW | Adam Opel | +Renault | Porsche | Peugeot | Aston Martin | Toyota | Toyota | Fiat | Lamborghini | TVR | AC | Rinspeed Bugatti | Chrysler | SAAB | SAAB | Nissan | Lancia | AUDI | Caterham | Bentley |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель: | A8 4.2 | S 420 | 316i | Omega 2.5 V6 | Laguna V6 | 911 Carrera | 806 SV | DB7 | RAV4 | Celica | Coupe 16v | Diablo S.E. | Griffith 500 | Ace | EB 110 Cyan | Neon | 900 Coupe | 900 Cabrio | 200 SX | Delta HF | Avant RS2 | Super Seven | Concept Java |
| quattro | Cabrio | turbo | Integrale | HPC | |||||||||||||||||||
| Тип: | седан | седан | хэтчбек | седан | хэтчбек | кабриолет | минивэн | купе | внедорожный | купе | купе | купе | родстер | родстер | купе | седан | хэтчбек | кабриолет | купе | хэтчбек | универсал | родстер | купе |
| Количество дверей/мест: | 4/5 | 4/5 | 3/5 | 4/5 | 5/5 | 2/4 | 5/8 | 2/4 | 3/4 | 2/4 | 2/4 | 2/2 | 2/2 | 2/2 | 2/2 | 4/5 | 3/5 | 2/4 | 2/4 | 5/5 | 5/5 | 0/2 | 2/5 |
| Рабочий объем (см куб.): | 4172 | 4196 | 1596 | 2498 | 2963 | 3600 | 1998 | 3239 | 1998 | 1998 | 1995 | 5700 | 4997 | 4942 | 3500 | 1996 | 2290 | 1985 | 1998 | 1995 | 2226 | 1998 | 3500 |
| Мощность (л.с.): | 300 | 279 | 102 | 170 | 170 | 270 | 108 | 335 | 129 | 242 | 190 | 520 | 327 | 260 | 600 | 132 | 150 | 185 | 200 | 215 | 315 | 160 | — |
| Максимальная скорость (км/ч.): | 250 | 245 | 188 | 218 | 212 | 270 | 195 | 266 | 170 | 245 | 225 | 333 | 271 | 225 | 350 | 185 | 210 | 230 | 230 | 220 | 262 | 205 | 250 |
| Разгон до 100км/ч.(сек.): | 7.3 | 8.3 | 12.3 | 11.5 | 9.2 | 5.6 | 10.1 | 5.7 | 10.0 | 6.1 | 7.5 | 4.0 | 4.5 | 6.0 | 3.5 | 8.0 | 10.0 | 8.5 | 7.5 | 5.7 | 5.4 | 4.8 | 5.6 |
Рустам Акиниязов