«Знаете, почему спортивные менеджеры были вежливыми с гонщиками 20 лет назад? Дело не в манерах или воспитании. Просто они не были уверены, доживет ли пилот до конца гонки, а жалеть о сказанном в запале никто не хотел»,— передо мной сидит Бернд Шнайдер, титулованный гонщик команды Mercedes AMG, и, спокойно уплетая тост, рассказывает об обратной стороне своей профессии. Через несколько часов начнется второй день гонок на 74-й встрече членов гоночного клуба Гудвуда, куда нас всех позвала часовая мануфактура IWC Schaffhausen — официальный хронометрист гонок.
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: PHOTOPRESS/IWC/Jack Terry
Фото: Getty Images
Фото: Getty Images
Фото: Courtesy of the artist and the Venus Over Manhattan
Фото: Courtesy of the artist and the Venus Over Manhattan
Фото: Courtesy of the artist and the Venus Over Manhattan
Фото: Charles March
Фото: Charles March
Фото: Charles March
Мы в Западном Суссексе. Город Гудвуд в двух часах от Лондона. Три улицы, шесть пабов, платаны вдоль узких дорог без тротуаров и полное отсутствие суеты. Овцы пасутся на полях, фермеры развозят молоко по округе в стеклянных бутылках с надписью Goodwood Milk, леди в шляпах и джентльмены в твиде катаются на велосипедах — никто никуда не спешит. Но трижды в год тишину гудвудской глуши нарушает рев моторов некогда самых мощных машин мира. «Ягуары» E-Type, Ford GT 40, Mercedes SL 500 1950-х годов и прочие ретрокрошки едут сюда на три главных фестиваля, посвященных гонкам и автомобилям,— фестиваль Скорости (в апреле), фестиваль Revival (в сентябре) и встречу членов клуба Goodwood (в марте).
Лорд Марч
Всему виной лорд Марч — истинный английский лорд, чей отец заседает в верхней палате английского парламента. Биография у лорда Марча-младшего не вписывается в классические представления об английской знати. В 17 лет Чарльз Генри Гордон Леннокс (полное имя лорда Марча) бросил школу и начал работать… фотографом на съемках фильма «Барри Линдон» Стэнли Кубрика. После уехал в сомалийскую деревню делать репортажи об африканских реалиях. В 1970-е вернулся в Лондон и стал заниматься глянцевыми рекламными съемками для Levi`s , Marks & Spencer, Glenfiddich, De Beers и т. д. Центр Помпиду в Париже включил фото Чарльза Марча для фабрики Osborne & Little, производящей обои, в книгу лучших рекламных снимков с 1930 года по 1990-е годы.
Поместье Гудвуд — а с недавних пор зарегистрированная торговая марка Goodwood Estate — принадлежит семье лорда 300 лет. Здесь находился знаменитый аэродром, откуда с 10 июля по 30 октября 1940 года стартовали самолеты британских ВВС, участвовавшие в битве за Британию. Свою последнюю вылазку совершил отсюда и легенда королевской авиации сэр Дуглас Роберт Бадер. В 1948 году дедушка лорда Марча превратил аэродром в гоночный трек. И заразил всю семью любовью к гонкам. Вплоть до 1966 года ежегодно сюда съезжались любители ретроавтомобилей и скорости. Этот трек еще и печально известен тем, что именно здесь погиб знаменитый новозеландец Брюс Макларен, гонщик и основатель команды Formula 1 — McLaren. К сожалению, без трагедии этот спорт существовать не может.
В 1993 году лорд Марч вернулся из Лондона в родной Гудвуд и решил, что пришло время наконец заняться делами семейными и возродить традиции гонок. Сейчас Гудвуд — главное дело лорда. Здесь последние 25 лет играют в крикет, гольф, отдыхают от суеты и, конечно, ежегодно устраивают фестивали и мото- и автогонки.
Уикенд получился насыщенный. Почти сразу по прибытии нам было велено соблюсти дресс-код black tie и ждать шаттла в Гудвуд-хаус — дом лорда Марча. В парадном зале нас встречало шампанское и портреты всех предков лорда. Портер маслом лорда с супругой, разумеется, тоже присутствовал. Ощущение, что мы находимся в сериале «Аббатство Даунтон», не покидало меня на протяжении всех выходных.
Back on track
На следующий день нас привезли на трек. И тут я поняла, что мне шесть лет и на самом деле я мальчик. Отличие гудвудских фестивалей от остальных в том, что на встрече членов клуба машины стоят в зоне, куда все зрители могут свободно заходить. Разрешено касаться машин, фотографироваться с ними, разговаривать с владельцами, которые рады лишний раз рассказать о приключениях своей крошки. Познакомиться с гонщиками, зачастую владелец машины и пилот — разные люди. В Гудвуд съезжаются частные коллекционеры, привозят музейные редкости. По площадке, где машины готовятся к заезду, ходишь с широко раскрытым ртом и не веришь своим глазам. Вот тут стоит AC Cobra из 1960-х и Rolls-Royce 1934 года, а там — десяток Ford GT 40, которые когда-то Генри Форд выпустил, чтобы утереть нос Энцо Феррари (каждая стоит по полтора миллиона фунтов).
Дело в том, что Феррари хотел продавать свой завод в трудные годы, и сделка с Фордом была уже почти оформлена. Вот только в последний момент Энцо Феррари передумал продавать свое детище американцу и сделал выбор в пользу Fiat. Форд не простил. Выкупил автомобильный завод Lola и потратил несколько лет на создание машины, превзошедшей Ferrari по своим характеристикам и скорости. Для «Фордов» GT 40 в Гудвуде проводится отдельный заезд — Alan Mann Trophy, названный в честь Алана Манна, основателя гоночной команды Alan Mann и знаменитого гоночного менеджера.
В день происходит несколько заездов. Участвовать могут только сохранившиеся автомобили с оригинальными моторами. Заезды условно делятся по темам (про один я уже рассказала выше).
Самый зрелищный заезд — машины серии GT, участвовавшие в гудвудских гонках с 1960-го по 1966 год. Фаворит — Эмануэль Пирро и его AC Cobra (британский гоночный автомобиль). Но в числе прочих — Aston Martin, Corvette Stingrays, ISO Bizzarini и Jaguar E-type.
Еще один интересный заезд памяти Брюса Макларена — это Can-am и спортивные прототипы группы 7. В числе участников — Think McLaren M1B, Lola T70 Spyder, Cooper T61, Chinook Mk2 and Huffaker Genie Mk10.
Garry Marshall Trophy (в память о гонщике Джерри Маршалле, погибшем на испытаниях в Сильверстоуне в 2005 году) — гонки кузовных автомобилей группы 1, выпущенных до 1982 года. В числе участников — Rover SD1, Ford Capri и Chevrolet Camaro, BMW 530i, Triumph Dolomite Sprints и Mini 1275 GT. Обо всех рассказывать не буду, в конце концов я не так хорошо разбираюсь в автомобилях, чтобы разбрасываться названиями.
В этом году помимо привычных заездов впервые соревновались мотоциклы (не так красочно) и автомобили, выпущенные до 1923 года (красочно очень). Скорости у вторых, конечно, были не самые мощные, но дух истории витал в воздухе вперемешку с запахом масла и гари. В числе, как их называют журналисты, «эдвардианских жеребцов» — Darracq, GN Special, Hudson.
Еще одним важным событием выходных стала презентация новых часов IWC Schaffhausen. Мануфактура представила три новые специальные серии часов Ingenieur. Лимитированная серия из 74 экземпляров, модель Ingenieur Chronograph Edition — 74th Members` Meeting at Goodwood — в честь мероприятия. Помимо этих лимитированных часов коллекция дополнилась моделями Ingenieur Chronograph Edition — Rudolf Caracciola и Ingenieur Chronograph Edition — W 125 (лимитированные серии — 750 экземпляров). Все три модели оснащены новым мануфактурным калибром 69370 от IWC.
Silver arrows
На этом сюрпризы от IWC Schaffhausen не закончились. В рамках гонок мануфактура устроила свой заезд. И это была жемчужина выходных. Поскольку бренд поддерживает команду Formula 1 — Mercedes AMG, то логично было предположить, что соревноваться будут ретро-Mercedes. Если точнее, две «серебряные стрелы» Mercedes 1950-х W 196 и W 25, выигравшие гран-при в 1954 и 1955 годах. За рулем одной — двукратный чемпион Formula 1 — Мика Хаккинен, за рулем второй — немецкий гонщик Йохен Масс, победитель 24-часовой гонки Ле-Мана. Хаккинен еще до начала заезда шутил, что это скорее развлечение для зрителей, чем реальное соревнование: «Я прекрасно понимаю, что эта машина стоит целое состояние (€29,5 млн, если точнее). Конечно, я не буду выжимать из нее всю мощь. Это музейные редкости, и их нужно беречь». Хаккинен пришел вторым. По словам менеджера Мики, у него не было возможности поездить на машине до сегодняшнего дня, но водителю уровня Хаккинена одного пробного круга достаточно, чтобы абсолютно все понимать о машине (чего, конечно, нельзя сказать обо мне — водителе-любителе. Мне тоже повезло сесть за руль ретро-Mercedes SL 500 1970-х годов и прокатиться по окрестностям Гудвуда, но держалась я, разумеется, в разы менее уверенно, чем Масс и Хаккинен).
Вместе с командой IWC приехали два гонщика Mercedes AMG Petronas — Карл Вендлингер и Бернд Шнайдер. Оба титулованные и уважаемые. За завтраком в воскресенье мы разговаривали о спорте и гонках, разумеется. Меня давно интересовал вопрос: как это, работать в прямом смысле слова на грани жизни и смерти? «Конечно, все не так, как было в 1960-е или даже в 1980-е,— объясняет Бернд Шнайдер,— сегодня уровень безопасности в разы выше. И недавняя авария Фернандо Алонсо доказывает это. Случись с ним нечто подобное десять лет назад, неизвестно, как кончилось бы дело. Сейчас есть специальные пузыри безопасности и прочее, но все равно риск огромный».
Впрочем, в Гудвуде об обратной стороне профессии гонщиков вслух говорить не принято. Все наслаждаются машинами, вкусной едой, живой музыкой в специальном ангаре подальше от трека и оглушающего звука мотора (к концу второго дня затычки в уши вставили даже самые стойкие любители машин). Праздник, который устроили IWC Schaffhausen и лорд Марч всем посетителям Гудвуда, отметили, как водится, грандиозным фейерверком.
Натела Поцхверия