В России может быть создан второй лоукостер. Федеральная антимонопольная служба ожидает появления еще одного низкотарифного авиаперевозчика уже в текущем году. Об этом сообщил замруководителя ведомства Анатолий Голомолзин. По его словам, ситуация на авиарынке предполагает появление лоукостера. Ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Федор Борисов ответил на вопросы ведущей «Коммерсантъ FM» Натальи Ждановой.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
— Вы согласны с такой оценкой ситуации, что предполагается создание второго лоукостера, и на базе чего он может быть создан?
— Ожидание должно, в первую очередь, опираться на позицию инвесторов. Да, безусловно, можно рассчитывать на какое-то событие, но слово здесь будет за инвесторами. Здесь ситуация не однозначная. Потому что, с одной стороны, в условиях кризиса, когда мы находимся там, где мы находимся, модель лоукост, которая старается очень серьезно снижать издержки, в общем, вполне логична, и это позволит в какой-то мере сохранить или даже стимулировать спрос за счет низких цен на билеты. С другой стороны, ситуация в целом в экономике считается достаточно трудной, и рассчитывать на большие инвестиционные проекты в текущем году тоже, наверное, непросто. Поэтому возникнет ли такой перевозчик или нет, и насколько — если он возникнет — он сможет быть успешным — это вопрос.
— А кто может заняться созданием этого перевозчика, хотя бы предварительные, может быть, оценки?
— В данном случае надо понять логику — кто? Понятно, что это может быть любой инвестор, который заинтересован во вложении в авиационную сферу. При этом совершенно не обязательно должна быть какая-то действующая авиакомпания, потому что создание лоукостов под крылом у крупных игроков, у мейджоров — это, хоть и распространенная практика, далеко не единственная и не основная. Как правило, лоукост — это независимый бизнес, независимая авиакомпания, которая самостоятельно ведет свою деятельность. Поэтому здесь выступить инвестором может кто угодно, кто на данный момент располагает соответствующими финансовыми возможностями.
— Для этого необязательно должна быть какая-то база, какой-то парк, какие-то предварительные условия для открытия этого бизнеса?
— Я могу сказать, что российский авиационный рынок, те условия, которые существуют в регуляторной практике, не очень расположены для новых инвестиций, потому что есть ограничения на количество воздушных судов в парке, есть определенные сложности по доступу к международным воздушным линиям. Здесь для инвестора очень непростой вызов, когда приходишь на этот рынок, тебе нужно еще очень много сделать и очень много доказать, поэтому какая-то предварительная база в наличии крупного игрока облегчала бы жизнь, но я, честно говоря, на данный момент не вижу других крупных игроков — только если кто-то не решится существенно поменять модель своего бизнеса в сторону лоукоста, которым это было бы интересно.
Потом надо учитывать, что на данный момент «Победа», в общем, выступила достаточно успешно, но у нее есть очень серьезный потенциал в виде акционера, и, кроме того, показатели компании очень высокие, и оптимистичные оценки можно сделать по этим данным. Но как только появится конкурент в этой сфере, «Победа» на данный момент единственный лоукостер, то здесь вопрос, насколько этот рынок будет прост сразу для двух игроков, работающих в одном сегменте. Сейчас, в условиях кризиса, даже с учетом того, что эта модель, может быть, имеет свой потенциал именно в кризисных условиях, тем не менее, кризис создает сложности для всех, и для лоукост-перевозчиков тоже.