Михаил Подорожанский о замене Бу Андерссона на Никола Мора: «Знание индустрии поставщиков и, главное, знание всех инструментов, как с ними нужно работать, чтобы себестоимость автомобиля в итоге была как можно меньше, по крайней мере, в контексте комплектующих, так называемых BOM (bill of materials) — это тоже в огромной степени зависит от работы с поставщиками. Никола Мор точно так же, как и Бу Андерссон в свое время в компании General Motors, был вице-президентом по закупкам, с тем же фоном приходит».
О необоснованной критике главы АвтоВАЗа: «Очень любопытная сейчас складывается ситуация, потому что главные упреки, которые сыплются — отчасти обоснованно, отчасти нет — в спину Бу Андерссону, это то, что он, дескать, плохо работал с российскими поставщиками. Потому что только чуть плохое качество, он тут же оборачивался к западным, тратил валюту на закупки у западных поставщиков и так далее. Но этот упрек, мне кажется, не очень обоснованный, потому что я бывал много раз в Тольятти и много беседовал с тем же Андерссоном, в том числе и в контексте работы с поставщиками.
Здесь правило игры очень простое, если мы говорим о том же тормозном диске, и ты как-то ухитряешься этот тормозной диск поставлять за 50 руб., то мне абсолютно все равно, где ты его производишь, в Тольятти ли, в Саратове, в Мексике, — где угодно, я получил возможность покупать за 50 руб. Естественно, для Андерссона это был ключевой параметр, и была еще одна очень важная штука — Андерссон закусил удила, решив поставить во что бы то ни стало, в какие бы это расходы ни вылилось, Vesta в срок».