Михаил Подорожанский о перспективах Lada Vesta: «У меня есть не до конца подтвержденное, но я почти в этом уверен, предположение, почему еще Бу Андерссон пошел ва-банк с Vesta, почему пошел на такие расходы. В какой-то мере здесь роль сыграли первые отклики, он не исключал, что платформа Vesta может стать глобальной заменой платформы Renault. То, что с технической и с технологической точки зрения она более совершенна, она более современна во всех отношениях, бесспорно для экспертов, которые на ней ездили.
Другое дело, есть ли какая-то экономическая подоплека для того, чтобы мультиплицировать эту платформу на то же производство Dacia в самой Румынии, в Марокко, где-то еще, и если бы это произошло — а пока еще теплится такая надежда, что платформа Vesta станет некой новой основой для последующего модельного ряда, условно говоря, Logan и всех его производных — тогда все бы встало на свои места. Cразу скостили бы кучу долгов в Renault, потому что разработка платформы колоссальных денег стоит, и пошло бы, поехало, а главное — какая моральная, да и в какой-то мере и социальная поддержка тому же Тольятти! Ребята, мы сделали платформу, мы сделали основу для будущего поколения автомобилей Renault! В принципе, это еще не исключено. Если зарубят вообще развитие платформы Vesta, тогда уже будет грустная констатация того, что АвтоВАЗ окончательно превращается в сборочную площадку и прекращает свое существование как предприятие полного цикла, способное от начала до конца, от первых эскизов до конвейера, разработать автомобиль».
О личности Андерссона: «Андерссон вне всякого сомнения авторитарный руководитель, и я думаю, что одна из проблем, что рядом с Андерссоном либо в силу исторических причин, либо сам Андерссон так умело расчистил поле, не оказалось сильных фигур, сопоставимых с ним по харизме, по властности, по влиянию, по самоорганизации. Он подавил, и может быть, это сыграло злую шутку, потому что какие-то решения он уже принимал бесконтрольно, ему не нужно было советоваться с парламентом или с кем-то еще».