|
Индпошив на четырех колесах |
 |
Миллионы, сотни, единицы
 |
| Эту машину пять человек собирали в течение 15 месяцев |
Простая логика подсказывает: если машины, выпускающиеся тысячами, стоят в несколько раз дороже, чем массовые легковушки, счет которым идет на миллионы, то самым лакомым кусочком для богатых коллекционеров должен стать автомобиль, созданный в единственном экземпляре.
Автомобиль из стали и тайны
 |
| "Самурай должен сохранять лицо в любой ситуации",— написано на "Мерседесе" Александра Иншакова. Разумеется, по-японски |
 |
| Работа над единичным автомобилем, так же как и над массовым, начинается с эскиза и пластилинового макета |
Экономика шедевра
 |
Аркадий Гасиловский, менеджер A:Level: Даже если не учитывать собственно работу дизайнеров, на постройке автомобиля 17 месяцев работали пять мастеров. Я подсчитал, что чистые затраты высококвалифицированного ручного труда составили 14 280 человекочасов.
Volga делали вручную примерно по тем же технологиям, которые применяются при восстановлении машин после аварии: вручную выколачивали кузовные панели, варили, красили, лакировали. Такая работа в мало-мальски приличном автосервисе стоит никак не меньше $25 за час. Простое умножение человекочасов на этот усредненный тариф дает $357 тыс.— такую сумму, по идее, должен заплатить заказчик машины только за чисто механические операции по ее изготовлению, без учета стоимости комплектующих и оплаты дизайнерской музы. Рентабельность качественного автосервиса не опускается ниже 20% — следовательно, с одной машины ателье может получить не меньше $70 тыс. Вроде бы не так уж и много за полуторагодовую работу. На самом же деле гонорар изготовителя единичного коллекционного автомобиля может оказаться значительно более высоким, ведь простым подсчетом человекочасов определяется только нижняя граница цены автомобиля. Сколько за него заплатит покупатель — вопрос лишь толщины его кошелька и его "повернутости" на автомобиле. Кроме того, в России пока нет устоявшихся традиций автомобильного коллекционирования. В Европе, где они такие же давние, как само автомобилестроение, цена автомобиля, созданного в единичном экземпляре, может зашкаливать за $1 млн.
Анатолий Михайлов, директор A:Level: Человека, интересующегося возможностью заказать у нас автомобиль, с самого начала ставят перед фактом: машина обойдется не меньше чем в $200 тыс. и готова будет не раньше чем через полтора года. По словам сотрудников A:Level, на этих условиях выступать заказчиками готовы единицы: большинство теряет интерес, бросив на прощание что-нибудь вроде "за эти деньги я лучше два Bentley куплю". Однако изготовителям заказных автомобилей массовый покупатель в общем-то и не нужен: один-два состоятельных автолюбителя в год — и довольно.
 |
| Анатолий Михайлов не любит обсуждать цену своей работы |
Если имя заказчика Volga V12 Coupe окутано тайной, то будущий владелец следующего автомобиля от A:Level известен: это президент ассоциации российских каскадеров Александр Иншаков, уже являющийся владельцем одного автомобиля, над которым поработали сотрудники A:Level,— белого купе Mercedes 126 с измененным силуэтом.
Русский путь
Если российский художник или дизайнер стремится стать популярным у себя на родине, ему прежде всего следует обрести популярность в Европе: судьба ювелира Андрея Ананова и модельера Валентина Юдашкина тому неплохое подтверждение. Специалисты утверждают, что раскрутки бизнеса по изготовлению единичных автомобилей в России недостаточно: необходимо "засветиться" на престижных международных автосалонах — предпочтительно Туринском или Женевском: на них экспонируется большое количество дизайнерских ателье, заглядывающих в будущее автомобиля на десятилетия. Очевидно, что изготовленная в единичном экземпляре машина, "засветившись" в Европе и (при удаче) собрав там благожелательные отзывы, без проблем найдет покупателя.
О рыночных перспективах "автомобильного индпошива" судить трудно. С одной стороны, изготовление коллекционных автомобилей с нуля и в единственном экземпляре — занятие, которым в мире не рискует заниматься никто. С другой — если Россия и не богата автозаводами, выпускающими современные массовые автомобили, то на отсутствие талантливых дизайнеров и состоятельных автолюбителей, готовых оплатить их художественные амбиции, она пожаловаться никак не может. Может быть, это и есть настоящий путь отечественного автомобилестроения — как и все российское, ни на что привычное не похожий?
КИРИЛЛ ГОРСКИЙ