В России начнут строить круизные лайнеры. Об этом сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на пресс-службу Минпромторга. По данным издания, ведомство разрабатывает схему финансовой поддержки верфей. Всего планируется построить три теплохода вместимостью по 306 пассажиров. Их будут эксплуатировать на линиях Санкт-Петербург—Москва и Ростов-на-Дону—Москва с выходом до портов Крыма. Без господдержки осуществить проект не получится, уверена директор по развитию агентства «ПортНьюс» Надежда Малышева.
Фото: Александр Чиженок, Коммерсантъ / купить фото
«Пассажирское судно в два раза дороже, чем аналогичные танкеры, например. Сроки окупаемости превышают 20 лет, и до 30 лет доходит. На такой длительный срок брать кредитные деньги сложно и невыгодно. В этой ситуации мы либо теряем полностью рынок круизных пассажирских перевозок, либо должно поддерживать государство, какие-то меры предпринимать. Только в этом случае экономика будет работать, и в этом году мы просто можем упустить уже все сроки, это уже критично», — опасается Малышева.
По оценкам экспертов, в 2015 году примерно полмиллиона туристов купили путевки в речные круизы. В этом году спрос на такие поездки может вырасти примерно на 10-15%. На этом фоне российским круизным компаниям необходимо обновлять свой парк, отметил гендиректор фирмы «Инфофлот» Александр Сахаров.
«Если здесь каюты будут более удобные, больше площади, это будет точно достаточно комфортабельный и хороший теплоход. Спрос на круизы на таких судах, безусловно, есть. Новые суда нужны рынку, потому что это позволяет прежде всего получить другую экономику — те суда, которые сейчас эксплуатируются, их двигатели потребляют больше топлива, чем, допустим, более современные. Плюс в корпусе нового судна можно более рационально разместить все общественные помещения, не говоря уже о том, что имиджевый момент тоже существует: когда ты говоришь о том, что у меня новое судно, это будет дополнительным конкурентным преимуществом», — подчеркнул Сахаров в эфире «Коммерсантъ FM».
Представители индустрии отмечают, что строительство одного круизного лайнера обойдется примерно в 2,5 млрд руб. Окупаемость такого теплохода — порядка 30 лет. При этом современные суда можно будет эксплуатировать на новых круизных линиях, предположил гендиректор компании «Морское и речное пароходство» Константин Анисимов.
«Мы разработали проект, он предполагает выход в ближайшие морские районы. В первую очередь, это Крым — из-за санкций запрещен проход туда морскими круизными лайнерами. Так как речные суда ходят под российским флагом, складывается великолепная выездная линия Москва—Севастополь, Севастополь— Москва. Отдельно мы рассматриваем варианты каспийских круизов, о чем тоже давно мечтают прикаспийские государства, как Россия, Казахстан, Азербайджан, Иран, с которого сняли санкции, поэтому там тоже очень интересно круизам будет», — полагает Анисимов.
По данным компании «Infoline-аналитика», в 2014 году объем заказов, выполненных российскими судостроителями, упал на 41%. Верфи сдали 112 гражданских судов и 65 военных кораблей. При этом основную прибыль судостроителям по-прежнему приносит гособоронзаказ.