 |
1991 год
Авиакомпания British Airways, международное коммерческое управление "Аэрофлота", ПО "Домодедово" и Инновационный фонд России объявили о создании авиакомпании Air Russia, которая должна была летать на Boeing-757 и Boeing-767. Через два года Air Russia получила свидетельство эксплуатанта в департаменте воздушного транспорта Минтранса и планировала начать полеты в июле 1993 года. Проект провалился из-за отсутствия средств и разногласий среди партнеров.
В апреле вышло постановление правительства о временном повышении рублевых цен на билеты. За ним последовал переход на свободные цены на авиаперевозки.
17 сентября грузовая авиакомпания "Волга-Днепр" подписала соглашение с крупнейшим британским грузовым перевозчиком HeavyLift о создании СП HeavyLift-Volga-Dnepr. HeavyLift стал агентом компании "Волга-Днепр", которая специализируется на перевозках уникальных грузов (например, нефтегазового оборудования) на тяжелых транспортных самолетах Ан-124-100 "Руслан". Это первый и единственный в России случай создания успешного авиационного СП. Через девять лет оно стало контролировать свыше 50% мирового рынка перевозок негабаритных грузов.
1992 год
В июле коллектив "Аэрофлота" подает заявку на приватизацию компании. Она будет удовлетворена лишь в 1995 году.
К концу года фактически ликвидировано единое расписание полетов авиапредприятий гражданской авиации. Вместо него авиапредприятия пользуются так называемой лапшой — размноженной на ксероксе информацией о рейсах 223 действующих авиаперевозчиков. Пассажиры, доступ которых к "лапше" крайне ограничен, просто не знают, кем и как лететь. Компании окончательно получают право на самостоятельное установление цен, которые сразу возросли на 10-45%. Отток пассажиров составил свыше 3 млн человек. Так начинается десятилетняя история падения объемов авиаперевозок в отрасли.
1993 год
Летом 1993 года на основе летного отряда и базы технического обслуживания Внуковского авиапредприятия создано АО "Внуковские авиалинии".
В июле Минтопэнерго обязало поставщиков обеспечить гражданскую авиацию авиакеросином в объеме не менее 70% от прошлогодних поставок по госценам. Остальная часть будет закупаться по рыночным ценам. Уже в сентябре, впервые за всю российскую историю, внутренние цены на авиационное горючее вышли на мировой уровень.
1994 год
В январе на заседании исполнительного директората крупнейшей отечественной авиакомпании "Аэрофлот" было принято решение о начале переговоров с корпорацией Boeing по лизингу четырех новых авиалайнеров Boeing-767-300ER для замены советской авиатехники на линиях, где их эксплуатация нерентабельна. Положено начало перманентному конфликту между российской авиапромышленностью и российской компанией, которая через несколько лет довела численность импортных самолетов до 25% своего парка, что обеспечивало половину перевозок компании.
В марте произошла первая авиакатастрофа иностранного самолета, летающего под флагом "Аэрофлота",— A-310-300 разбивается под Междуреченском. Зарубежное общественное мнение однозначно: в России летать опасно. Только 6 мая руководство "Аэрофлота" получило текст официального заявления Федеральной авиационной администрации США (FAA), чьи эксперты сочли полеты в Россию безопасными.
В апреле вышло правительственное постановление "Об утверждении устава акционерного общества 'Аэрофлот — Российские международные авиалинии'". Документ дал право "Аэрофлоту" представлять интересы страны на мировом рынке авиаперевозок. Согласно уставу, из "Аэрофлота" выделяются в отдельные государственные компании международный аэропорт Шереметьево и авиакомпания "Московские воздушные авиалинии" (последняя через несколько лет разорилась).
В июне Всероссийский координационный центр объявил о проведении чекового аукциона "Внуковских авиалиний". На аукцион выставляется 29% уставного капитала, а оставшиеся нераспределенными 41,4% акций будут выставлены на инвестиционный конкурс.
С 1 августа департамент воздушного транспорта Минтранса России приступил к проведению тендеров на осуществление международных перевозок, в которых могут участвовать российские авиакомпании всех форм собственности.
В сентябре приступила к работе Транспортная клиринговая палата (ТКП), учрежденная в конце июля банком "Аэрофлот", департаментом воздушного транспорта, Главным агентством воздушных сообщений, Главным вычислительным центром гражданской авиации, авиапредприятиями, аэропортом Шереметьево, а также международной корпорацией бронирования билетов "Сирена". План создания палаты встретил сопротивление некоторых московских банков, так как предусматривал перевод счетов всех организаций--участников расчетов в один банк — АКБ "Аэрофлот".
В декабре "Аэрофлот" получил официальное распоряжение зампреда правительства России и председателя Госкомимущества России Владимира Полеванова, отменяющее ранее принятое ГКИ решение о передаче части авиапарка "Аэрофлота" его дочерним компаниям. Таким образом, завершен длившийся два года спор по поводу раздела "Аэрофлота" на отдельные авиаотряды — "Российские авиалинии", "Русский витязь", "Золотая звезда" и "Московские воздушные авиалинии". Их руководство требовало у ГКИ разрешить им отделиться от "Аэрофлота" и получить в собственность эксплуатируемые ими самолеты, что составляло около четверти лайнеров "Аэрофлота".
1995 год
В январе объявлено о реорганизации "Аэрофлота" в акционерное общество. 51,15% акций закреплены за государством, остальные — за трудовым коллективом.
С июня российские аэропорты, ранее принадлежавшие Министерству гражданской авиации СССР, в соответствии с решениями ГКИ и Минтранса России приступили к процессу отделения от базирующихся на них авиакомпаний и превращения в самостоятельные предприятия. Крупнейшие аэропорты остались в госсобственности, а в региональных портах государству достались контрольные пакеты акций.
 |
16 ноября в интервью "Коммерсанту" Борис Березовский заявил: "'Аэрофлот' — крупнейший авиаперевозчик России, и внимание бизнеса к нему как источнику больших прибылей естественно. Наш интерес здесь, повторю, вполне очевиден... Если можно так сказать, приватизация в России проходит в три этапа: на первом приватизируется прибыль, на втором — собственность, на третьем — долги. 'Аэрофлот' переживает промежуточный этап между приватизацией прибыли и собственности. Мы хотим участвовать и в той, и в другой".
1996 год
 |
В феврале вышло правительственное постановление #103 "О привлечении кредита Eximbank США в $90 млн для закупки оборудования, программных средств и технологий для создания автоматизированной системы продажи билетов 'Сирена-3'". А департамент воздушного транспорта своим приказом от 19 февраля 1996 года #ДВ-16 во исполнение постановления ввел с 1 марта 1996 года взимание специального целевого комиссионного сбора (ЦКС) размером $2,5, который включается в стоимость авиабилета. Таким образом, правительство решило, что погашение зарубежного кредита, выделенного коммерческой организации ОАО "Международная технологическая корпорация 'Сирена'", будет осуществляться за счет рядовых авиапассажиров. Рассчитан этот план на период до 2004 года.
 |
1997 год
 |
В марте 80% расчетных операций зарубежных представительств "Аэрофлота" (продажа билетов, лизинговые платежи за западную авиатехнику, расчеты за топливо, питание и т. д.) консолидированы в швейцарской частной компании Andava S. A. В кулуарах говорят, что Andava контролируется Березовским.
В марте ВАО "Интурист" и авиакомпания "Внуковские авиалинии" заключили генеральное соглашение о сотрудничестве в области авиационных пассажирских перевозок как на международных, так и на внутренних линиях. Это первое в России долгосрочное эксклюзивное соглашение между туроператором и авиаперевозчиком.
В марте "Аэрофлот" заключил партнерское соглашение с американской авиакомпанией Continental Airlines — первое подобное соглашение в истории советской и российской гражданской авиации. Оно предусматривало взаимную продажу билетов на все маршруты компаний. Авиационные власти США отказались ратифицировать сделку. 5 сентября "Аэрофлот" подписал соглашение о вступлении в альянс с Air France.
15 апреля и. о. гендиректора "Аэрофлота" Валерий Окулов объявил, что компания намерена развивать внутрироссийские перевозки, не превышающие 5% общего объема перевозимых пассажиров. Через три года на внутренних линиях "Аэрофлот" перевозил уже 20% своих пассажиров. Инициатива компании спровоцировала ценовую войну региональных авиаперевозчиков.
В декабре Федеральная авиационная служба выпустила приказ #222, предусматривавший новый порядок распределения объемов пассажирских перевозок для авиакомпаний, открывающих новые маршруты. Его суть такова: если на маршруте А--Б уже летают два и более перевозчика, то новичкам будет разрешено осуществлять не более 10% объема перевозок "коренных" авиакомпаний.
1998 год
В январе дочерняя фирма немецкой авиакомпании Lufthansa Cargo AG и петербургское авиапредприятие "Пулково" договорились о строительстве нового грузового терминала.
Контрольный пакет акций новосибирской авиакомпании "Сибирь" перешел к группе фирм во главе с ВПК МАПО и Новосибирским заводом химконцентратов. В результате контрольный пакет акций (51,3%) "Сибири" оказался в руках двух групп. Новых владельцев поддержал местный губернатор Виталий Муха — он был одним из инициаторов смены руководства компании. За это губернатор получил от новых акционеров согласие на создание объединенной авиакомпании на базе "Сибири".
В марте "Трансаэро" перерегистрировала свой юридический адрес в Орле, соблазнившись налоговыми льготами. Это первый случай "смены прописки" авиаперевозчика.
1 апреля в Монреале был освобожден самолет "Аэрофлота", задержанный по заявлению канадской компании IMP Group Ltd. Фирма наложила арест на лайнер, пытаясь получить долг, взысканный с "Аэрофлота" стокгольмским арбитражем Международной торговой палаты. Между предприятиями был долгий спор об управлении московским отелем "Аэростар" (в отеле расположена штаб-квартира "Аэрофлота"), который удалось урегулировать. Положено начало попыткам ареста имущества российских компаний за рубежом.
В Красноярске, перед зданием краевой администрации, приземлился вертолет Ми-2. За штурвалом сидел гендиректор авиакомпании "Сибирьавиа" Александр Зеленко. Таким способом он решил выразить свое недовольство политикой местных властей в отношении его компании, не разрешающей ей проводить полеты. Это первый случай подобного протеста.
12 мая вышло постановление правительства Москвы "О создании авиапредприятия ОАО 'Авиакомпания "Атлант-Союз"' — официального перевозчика Москвы". Авиакомпания, передав правительству Москвы 25% плюс одну акцию, начала по его поручению грузовые и пассажирские рейсы.
В июле разразился конфликт между двумя группами акционеров авиакомпании "Трансаэро". Некий менеджер компании продал ЛогоВАЗу свыше 12% акций. Таким образом, ЛогоВАЗ и ряд аффилированных с ним структур сосредоточили блокирующий пакет акций "Трансаэро". Новый совладелец пытался сместить прежнее руководство компании. Противостояние вылилось в образование двух советов директоров, и лишь через год Московский арбитражный суд признал продажу акций незаконной.
Через месяц после дефолта 17 августа, по данным Федеральной авиационной службы, объем перевозок сократился на 20% по сравнению с аналогичным периодом 1997 года. Авиакомпании с большим трудом получали с агентств деньги за проданные билеты, так как банки не проводили платежи. Однако цены на билеты выросли незначительно.
В октябре компания "Внуковские авиалинии" пошла на беспрецедентный по российским меркам шаг, переведя свои операции из аэропорта Внуково в Домодедово. Правда, "Внуковские авиалинии" продержались в Домодедово лишь до мая 1999 года: базирование в аэропорту Внуково все же оказалось дешевле. Через три года компания "Трансаэро" перебазируется из Шереметьево в Домодедово, оставив последнему долг $10 млн.
1999 год
1 января гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов своим приказом удвоил зарплату сотрудникам авиакомпании: гендиректору нужна была поддержка коллектива, контролирующего более 20% акций "Аэрофлота". 2 января Окулов издал приказ, согласно которому все финансовые документы "Аэрофлота" признавались действительными лишь при наличии его визы. 26 января правление "Аэрофлота" выпустило обращение к акционерам авиакомпании, в котором факты оформления доверенностей на имя Александра Красненкера для консолидации голосов были квалифицированы как "использование служебного положения в целях оказания неправомерного давления на акционеров". К концу января у Окулова в борьбе с Березовским появился мощный союзник — к тому моменту у олигарха до предела обострились противоречия с премьер-министром РФ Евгением Примаковым.
18 января Генпрокуратура возбудила уголовное дело по фактам нарушения валютного законодательства и злоупотребления служебным положением "ряда должностных лиц ОАО 'Аэрофлот'". Бориса Березовского собираются допросить в качестве свидетеля по делу "Аэрофлота".
2 февраля Валерий Окулов "в связи с недостатками в организации и осуществлении коммерческой деятельности и продажи перевозок, выявленными в результате ревизионных проверок деятельности ОАО 'Аэрофлот'", отстранил от работы Александра Красненкера и Леонида Ицкова. Так начинается "дело 'Аэрофлота'", не завершившееся до сих пор.
Состоявшаяся 5 февраля конференция представителей трудового коллектива "Аэрофлота" подавляющим большинством голосов поддержала кадровую политику Валерия Окулова. В этот же день совет директоров "Аэрофлота" вывел из правления авиакомпании восемь человек. В составе правления нет теперь не только Александра Красненкера, но и старшего вице-президента по финансам и планированию Лидии Крижевской, старшего вице-президента по техническому и материальному обеспечению Александра Азеева и вице-президента по работе с акционерами Сергея Шахматова. На место ставленников Бориса Березовского в правление компании пришел бывший первый заместитель руководителя ФСБ по экономической безопасности Олег Особенков. В течение марта в Сбербанк из Объединенного банка переводятся счета "Аэрофлота".
В июне авиакомпания "Пулково" объявила о замораживании проекта строительства третьего терминала в петербургском аэропорту. Терминал должен был открыться к чемпионату мира по хоккею в Петербурге в 2000 году, однако $140 млн на строительство не нашлось.
 |
В ноябре завершился тендер на конкурсной основе, организованный "Аэрофлотом" для выбора банка, который бы обслуживал валютные счета загранпредставительств авиакомпании, а также проводил аэрофлотовские платежи лизинговых ставок взятых в аренду пассажирских самолетов западного производства (авиакомпания эксплуатирует 26 таких машин). Победителем тендера стал Chase Manhatten Bank, Andava покинула этот бизнес.
2000 год
В январе "Аэрофлот" и белорусская национальная авиакомпания "Белавиа" подписали соглашение о сотрудничестве. Позже подобные соглашения были заключены с авиакомпаниями Армении и Грузии.
В феврале создана Ассоциация авиакомпаний московского авиаузла (ААМА), в которую вошли "Внуковские авиалинии", авиакомпания East Line, "Континентальные авиалинии", "Трансевропейские авиалинии", AJT и "Атлант-Союз". Членом ААМА в качестве наблюдателя стал "Аэрофлот". Компании--члены ААМА обязались ввести квоты на объемы перевозок за рубеж из аэропортов Шереметьево-2, Внуково и Домодедово, не продавать рейсы из Шереметьево-2 дешевле установленных в соглашении цен и не проводить демпинговую политику в отношении друг друга.
В июне руководство "Аэрофлота" объявило о намерении построить к 2003 году собственный аэропорт в Москве — Шереметьево-3. Решение о строительстве терминала, который обойдется в $300 млн, продиктовано обязательствами перед зарубежными партнерами. В 2003 году "Аэрофлот" намерен вступить в альянс с Air France и Delta Air Lines, а каждый из членов альянса должен иметь в базовом аэропорту свой терминал.
В августе авиакомпания "Тюменьавиатранс" подала в арбитражный суд иск к ЗАО "Авиакор — Авиационный завод" на $48 млн. Истец обвиняет завод в срыве поставок пяти пассажирских самолетов Ту-154М. Это первый случай подобного судебного разбирательства между авиазаводом и авиакомпанией.
В декабре руководители авиакомпаний "Домодедовские авиалинии", "Красноярские авиалинии", "Челябинское авиапредприятие" и "Авиаэкспресскруиз" объявили о создании альянса с базой в московском аэропорту Домодедово. Альянс будет конкурировать с "Аэрофлотом".
На практике соглашение компаний так и не будет реализовано. Но это произойдет уже в следующем веке.
ЛЕОНИД ЗАВАРСКИЙ