Руководитель группы компаний Inter Logistics Group Сергей Нестеров:
Фото: пресс-служба
О кризисе зачастую начинают говорить раньше, чем он случается. СМИ подчас разжигают общественное мнение постоянными сообщениями о кризисных явлениях. На мой взгляд, есть какие-то политические, внешнеэкономические отношения, а есть внутренние условия, внутренняя политика государства, изменение спроса и предложения.
Есть стоимость денег, стоимость займа, есть стоимость энергоресурсов. В кризис заемные деньги становятся дороже – растет стоимость энергоресурсов, объемы производства и продаж падают, соответственно, падает и логистика. Но при этом становятся ниже цены на недвижимость, на оборудование. И компании, которые не скупятся на рекламу и в то же время сокращают нецелевые затраты, движутся безубыточно и даже, возможно, расширяют свою долю присутствия на рынке, успевая измениться под новые условия.
В 2008 году в Воронежской области впервые появился первый склад класса А площадью 21 тыс. кв. м. Его построила «Воронежская логистическая компания». Сейчас общая площадь складов классов А и В в регионе составляет более 412 тыс. кв. м, и из них только 5% вакантны. Вне зависимости от поддержки государства логистика в виде ответственного хранения развивается. Если бы не было спроса, вряд ли кто-то вкладывал бы в отрасль деньги, а это серьезные деньги. Займы используются, и банки не боятся кредитовать такие проекты.
Отрасль динамично развивается, как мы видим, но почему правительство не обращает на нее внимания? Мне кажется, это происходит потому, что в стратегии развития Воронежской области до 2030 года обозначено два основных вектора –промышленность и сельское хозяйство. Но производить качественную, конкурентоспособную продукцию, сопоставимую по себестоимости с аналогами из Китая, в условиях роста стоимости энергоресурсов может быть неинтересно предпринимателю.
И в такой ситуации третьим вектором развития региона может стать логистика. Я уже не раз на различных площадках рассказывал о том, что нам нужно использовать выгоду нашего географического положения, тем более, сейчас, когда Москва уже пресыщена и спросом, и предложением.
Это может быть и транспортная логистика во всех ее проявлениях – я ставлю ее на первое место, так как в нашей стране большие расстояния. Речь о всех видах транспорта – автомобильном, железнодорожном, авиационном, речном. Они не могут развиваться без поддержки государства.
Это, во-вторых, ответственное хранение, складская логистика. Подчас бывает выгодно организовать товаропоток материальных ценностей: не только доставлять грузы, но и складировать, централизовать в одном месте, чтобы потом развозить их более мелкими поставками. На такой консолидации и расконсолидации можно сэкономить.
Спрос на логистические услуги есть, кроме того, его можно культивировать, регулировать. К примеру, в Воронеже есть пробки. Воронеж можно немного освободить от транспорта, который идет разгружаться, если под эгидой государства сделать на границе города логистический центр, из которого мелокотоннажный транспорт будет развозить грузы ночью.
Это виток развития городской инфраструктуры.
Принято говорить, что логистика – это возможность заработать на какой-то деятельности, и больше всего недоверия – со стороны грузовладельцев. Как правило, у них есть свой склад, свой транспорт, свои грузчики, и довериться сторонней компании сложно. Но те, кто уже пошел на такой риск, начинают понимать, что это намного выгоднее. Для логистической компании ключевая компетенция – вовремя, качественно и с минимальными издержками доставить груз. Это, с одной стороны, разделение труда, а с другой – кооперация, интеграция: компании работают вместе, и каждый на своей ключевой компетенции профессионально концентрируется.
Логистика активно развивается и по всему Центрально-черноземному региону. И Белгород, и Липецк идут в ногу с Воронежем. И одним из основных вопросов дальнейшего развития отрасли является вопрос о необходимости ее государственного регулирования. Я думаю, регулирование – это по-любому выстраивание каких-то правил, и для предпринимателей это будет дополнительное обременение. Если оно и необходимо, то в рамках консультационных услуг. Хорошим вариантом мне видится создание ассоциации, которая бы реально выполняла эту функцию.
Совместный проект с порталом "Власть-бизнес.РФ"