Вчера в Госдуме прошли парламентские слушания о состоянии отечественной авиации и авиационной промышленности. Авиационные лоббисты пытались убедить депутатов в необходимости внести в бюджет дополнительные ассигнования на поддержку авиапрома в размере почти 3 млрд руб. Ради этих денег представители авиабизнеса готовы смириться с уменьшением количества пассажиров.
Выступления пришедших в думу чиновников и предпринимателей сводились к одному — авиапрому нужно дать денег, иначе он не выживет. По сути, представители отрасли признались в неспособности работать в рыночных условиях. По словам замминистра транспорта Карла Руппеля, сейчас перевозчики могут выделять на приобретение новой авиатехники лишь 6 млрд руб. собственных средств в год. При стоимости одного Ил-96-300 в 1,3 млрд руб. и одного Ту-204 в 0,63 млрд руб. получается, что российские авиакомпании могут покупать максимум десять современных самолетов в год. А присутствовавший на слушаниях гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов подсчитал, что авиакомпаниям до 2015 года может потребоваться 1095 самолетов, 310 из которых — магистральные, то есть самые дорогие.
На первый взгляд выход только один — брать в лизинг подержанные Boeing и Airbus. Однако это идет вразрез с планами госчиновников. Гендиректор "Росавиакосмоса" Юрий Коптев заявил депутатам, что он категорически против предоставления таможенных льгот на ввоз зарубежной авиатехники. Тогда использование этих самолетов будет нерентабельно. Вчера же вице-премьер Илья Клебанов прокомментировал это заявление "Интерфаксу". По его словам, в случае отказа от иностранной авиатехники "есть объективная опасность потери определенного объема международных перевозок". То есть вице-премьер признал, что при замене западной техники на отечественную часть пассажиров откажется от услуг российских авиакомпаний. Но "через год, два, три те российские перевозчики, которые сегодня говорят о необходимости частичного использования парка западных машин, от этой идеологии будут отходить". Потому что до 2015 года авиазаводы, если получат требуемую господдержку, смогут выпустить от 800 до 1000 гражданских самолетов.В итоге участники слушаний рекомендовали Госдуме при принятии бюджета на 2002 год рассмотреть возможность выделения дополнительных 2,8 млрд руб. на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и 197 млн руб.— на инвестиции в производство. Все это сверх предусмотренных бюджетом 3 млрд руб. Глава комитета Госдумы по промышленности Юрий Маслюков считает, что для изыскания дополнительных госсредств на авиапром необходима "политическая воля правительства". Правда, участники слушаний умолчали, за счет каких статей бюджета годовая господдержка отрасли должна быть удвоена. Авторов же бюджета может утешить лишь новость, пришедшая вчера из Америки. Как передает агентство AFP, администрация президента США попросит конгресс выделить американской авиапромышленности, которая после терактов переживает трудные времена, $8 млрд в качестве незамедлительной финансовой помощи. Так что хоть в чем-то российский авиапром догнал своего конкурента.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ