Акционеры группы «Сибирь» сохраняют планы по покупке «Трансаэро». Об этом агентству «РИА Новости» заявила совладелец S7 Наталия Филева. В среду глава Минтранса Максим Соколов сообщил, что с 26 октября у «Трансаэро» будет отозван сертификат эксплуатанта, и компания не сможет выполнять полеты. При этом он подчеркнул, что официальной информации о покупке компанией S7 контрольного пакета «Трансаэро» пока нет. Ранее СМИ сообщили, что гендиректор и совладелец «Сибири» Владислав Филев приобрел контрольный пакет проблемной авиакомпании. Сумма сделки не разглашается. Руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев ответил на вопросы ведущей «Коммерсантъ FM» Светланы Токаревой.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
— Весьма противоречивая информация о сделке. Минтранс заявляет, что официальной информации о покупке контрольного пакета «Трансаэро» пока нет. РБК утверждает, что сделка уже заключена, причем, договор был подписан накануне вечером. Что вы думаете по этому поводу, как говорится: а была ли сделка?
— То, что сделка была, подтвердило достаточно большое количество источников, поэтому в это можно поверить. Обязательств по сиюминутному уведомлению всех об этой сделке, я думаю, у S7 не было. Сегодня, наверное, последуют и дальнейшие разъяснения о сделке: относительно того, как она состоялась, и что будет покупатель делать с активом в дальнейшем. В то же время, сегодня будет и официально оглашено решение Росавиации по результатам проверки деятельности авиакомпании «Трансаэро». Поэтому информация о том, что 26 числа будет отложен сертификат, сегодня будет официально озвучена главой Росавиации.
— А почему совпали две эти новости: сообщение о сделке и сообщение об отзыве?
— Сложно сказать, с одной стороны, очевидно, что у кредиторов «Трансаэро» с каждым днем тает надежда на то, что ситуация может разрешиться сколько-либо благополучно и без больших потерь для них. Вероятно, в самый последний момент они пошли ва-банк и решили задействовать все возможные инструменты для того, чтобы хоть как-то отсрочить момент, когда станет очевидно, что потерь избежать невозможно.
— Как вы считаете, что покупатель будет делать с этим проблемным активом?
— Посмотрим, есть разные взгляды на этот вопрос. Одна из основных версий, которые сейчас присутствуют на рынке, — это всего лишь действия в интересах неких кредиторов компании «Трансаэро», которые рассчитывают, с одной стороны, получить некие преимущества при распределении конкурсной массы, с другой стороны, возможно, у группы могут быть S7 какие-то незначительные локальные интересы к активам «Трансаэро». Но вероятность того, что удастся, например, получить какие-то преференции при распределении международных маршрутов, в общем-то, не слишком велика.
— Как вы считаете, насколько высока возможность того, что за господином Филевым кто-то стоит, кто заинтересован в этой сделке, что это не только его инициатива?
— Я в этом практически уверен. Не вижу какого-то большого эффекта для авиационного бизнеса супругов Филевых от этой сделки.
— Кто это может быть?
— Кто-то из кредиторов «Трансаэро».
— Так, а их много?
— Я думаю, что в ближайшее время это станет очевидно. Дело в том, что количество кредиторов, которые не заинтересованы в банкротстве или не смирились с ним, все-таки достаточно большое. С одной стороны, была группа банков, которая предлагала не допускать банкротства, и, более того, инициатива передачи «Трансаэро» под управление именно «Сибири» уже высказывалась в финансовом сообществе. С другой стороны, многие заявляют о том, что есть интересы «Альфа-банка», который рассчитывает на преференции как раз при управлении конкурсной массой. И с этой точки зрения многие интересы могут совпасть. Кто конкретно стоит за этой сделкой, я думаю, время покажет.
— Ведь главный-то вопрос, кто готов взять на себя эти обязательства, и кто готов платить по долгам. Задолженность — $4 млрд, при этом мы знаем, что все самолеты в лизинге, что взять-то с «Трансаэро»?
— Совершенно очевидно, что речь не идет о том, чтобы платить по долгам. Сегодня в стране нет ни одной бизнес-структуры, которая бы смогла взять на себя эту ношу и не обанкротиться. Да, у «Трансаэро» есть 14 самолетов в собственности, и нельзя сказать, чтобы средств от продажи этих активов хватило бы для того, чтобы удовлетворить аппетиты кредиторов. Но тот, кто будет ближе и иметь больший вес при погашении долгов, тот сможет минимизировать свои потери.