РЖД снизит технические требования к вагонам. Об этом заявил старший вице-президент компании Валентин Гапанович, выступая в рамках железнодорожного салона «ЭКСПО-1520». По его словам, такая мера, во-первых, позволит поддержать отечественное транспортное машиностроение. А во-вторых, стимулирует промышленные предприятия к обновлению подвижного состава. Решение РЖД — это попытка сформировать конкурентную среду для предприятий вагоностроения, отметил гендиректор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.
Фото: Кирилл Кухмарь, Коммерсантъ
«У нас десятки тысяч предприятий, которые могут делать запчасти, ремонтировать, делают они их, чаще всего, вполне адекватно. Проблема просто в сертификации для нужд РЖД, а если они медленно проходят сертификацию, соответственно, они не могут продать свои запчасти для вагонов. Это, чаще всего, не критичные запчасти, но, тем не менее, для того, чтобы усилить конкуренцию и понизить цены, надо все эти компании выпустить на рынок, в первую очередь, на некритические участки. А потом, возможно, и допустить их к замене или производству деталей, которые важны для безопасности. Поэтому это чисто конкурентная ситуация», — уверен Безбородов.
РЖД пытаются заставить железнодорожных операторов обновлять парк, отметил аналитик по транспорту компании RMG Андрей Третельников.
«Все ожидали пару лет назад, что грузооборот будет расти очень хорошими темпами, операторы инвестировали в вагоны, и сейчас на рынке их профицит. Причем парк очень старый, поэтому витает мысль, что нужно сократить срок эксплуатации вагонов, тем самым убрать профицит с рынка, и хоть как-то помочь предприятиям вагоностроения встать на ноги. Потому что пока эти старые вагоны ездят по стране, никто новые покупать не хочет, с одной стороны, это хорошо, но это идет вразрез с интересами самих операторов, которым придется инвестировать деньги в покупку новых вагонов, обновлять парк», — сообщил Третельников.
Снижение требований к подвижному составу может сказаться не только на цене, но и на качестве конечной продукции. В условиях, когда российские производители вагонов выходят на глобальный рынок, это неверное решение. Так считает глава компании «INFOLine - Аналитика» Михаил Бурмистров.
«Ослабить требования к подвижному составу и получить на выходе подвижной состав, который будет менее надежный, — это, конечно, не то, чего ожидает в том числе и промышленность. У нас ряд производителей становится конкурентоспособным на мировом рынке. Последний пример — Объединенная вагонная компания начинает в 2016 год экспорт вагонного литья в США. Все-таки, более правильным была бы, первое — большая гармонизация требований наших нормативных стандартов с международными. И момент второй — более адекватное отражение перспективных тенденций, связанных с использованием композиционных материалов, специальных сталей и так далее», — рассказал «Коммерсантъ FM» Бурмистров.
Как заявил старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович, в планах компании также к 2020 году постепенно снизить средний возраст локомотивов с 28 до 23 лет. По его оценкам, через пять лет износ по всем локомотивам составит около 65%, а это приемлемые для эксплуатации показатели.