Возможные инвесторы в модернизацию хабаровского аэропорта создали новое юрлицо — АО «Международный аэропорт Хабаровск» (МАХ), в капитал которого вошел Фонд развития Дальнего Востока (ФРДВ), объявили краевые власти. Юрлицо действительно создано 15 июня, но его владельцем значится пока лишь ОАО «Хабаровский аэропорт». В ФРДВ дают понять, что чиновники поторопились: комплексная экспертиза проекта, по итогам которой в него может войти фонд, еще не завершена.
Планы по созданию авиахаба в Хабаровске останутся на бумаге как минимум до конца года
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
Потенциальные инвесторы в реконструкцию аэропорта Хабаровск (Новый) создали под эти цели новое юрлицо — АО «Международный аэропорт Хабаровск» (МАХ), куда вошли «и основные бенефициары аэропорта, и АО „Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона“, который уже принял инвестиционное решение о готовности финансировать в соответствующую площадку». Об этом заявил в пятницу первый зампред правительства Хабаровского края Николай Брусникин, курирующий промышленно-инвестиционный блок. Проект развития аэропорта, в том числе аэровокзального комплекса, «находится в завершающей стадии и в скором времени пойдет на экспертизу», уточнил он.
По данным Kartoteka.ru на вчерашний день, 100% уставного капитала в размере 130 млн руб. АО «Международный аэропорт Хабаровск» принадлежит ОАО «Хабаровский аэропорт», компания создана 15 июня. Управляющей компанией юрлица, как и «Хабаровского аэропорта», является московское ООО «УК КОМАКС», им на 100% владеет его президент Константин Басюк — председатель совета директоров ОАО «Хабаровский аэропорт». Последнее, по данным списка аффилированных лиц на 30 июня, на 79% принадлежит московскому ЗАО «Кварц-Инвест», на 11% — Panadero Investments Ltd. (BVI), на 10% — «Международный аэропорт Инчхон» (Южная Корея).
Хабаровский аэропорт вошел в качестве одной из площадок в территорию опережающего развития «Хабаровск», созданную правительственным постановлением 25 июня. Таким образом, АО «Международный аэропорт Хабаровск» может стать резидентом ТОР, получив соответствующие налоговые и административные преференции. В апреле ОАО «Хабаровский аэропорт» договорилось с Фондом развития Дальнего Востока (ФРДВ) «совместно и эксклюзивно работать над привлечением международных финансовых и отраслевых партнеров в проект с целью осуществить финансовое закрытие сделки после завершения комплексного аудита проекта».
Представитель ФРДВ вчера подтвердил „Ъ“, что фонд «проводит комплексную экспертизу инвестиционного проекта по строительству нового терминала в хабаровском аэропорту, согласуются условия с кредитными организациями». «Параллельно началась работа по реализации ФЦП по реконструкции аэродрома и ВПП, прошел конкурс, выбран подрядчик — группа „Мостотрест“. Мы считаем модернизацию аэропорта Хабаровска крайне важным проектом для развития всего Дальнего Востока и надеемся войти в проект до конца года»,— сказали „Ъ“ в ФРДВ.
Комплексная модернизация хабаровского аэропорта включает в себя три компонента: реконструкцию аэродрома на средства федерального бюджета через дальневосточную ФЦП, модернизацию пассажирского терминала и создание вокруг аэропорта деловой зоны — AirCity. На реконструкцию аэродромной части будет выделено 8,4 млрд руб., в том числе 3,4 млрд руб. на взлетно-посадочную полосу — уже в 2015 году, вопрос о выделении средств «решится в конце июля», обещал в начале месяца Константин Басюк.
Новый пассажирский терминал должен быть способен пропускать до 4–4,6 млн человек к 2030 году (пассажиропоток за 2014 год — 2,04 млн человек). Необходимый объем инвестиций — 4,8 млрд руб. В рамках реализации проекта AirCity в 2015—2021 годах возле аэропорта должны быть выстроены гостинично-деловой комплекс на 200 номеров, конгрессно-выставочный и торгово-развлекательный комплексы. Суммарные вложения в AirCity оцениваются в 11,34 млрд руб. Добавим, руководство УК просит содействия у краевых властей в создании режима «открытого неба» и установлении бизвизового режима для иностранных авиапассажиров на 72 часа, что должно поддержать международные перевозки (см. „Ъ“ от 2 июля).
Пассажиропоток аэропорта «сравнительно небольшой для такого объема инвестиций, причем на данный момент он не растет, а падает на 2-3% в год», отмечает коммерческий директор ГК «Желдорэкспедиция» Евгений Можаев. Поэтому, полагает он, развитие хабаровского аэропорта как хаба «имеет хороший потенциал», но «на практике для реализации такого масштабного проекта нет никаких предпосылок». Впрочем, проект как часть будущей ТОР и первый из крупных проектов, анонсированных ФРДВ, имеет не только практический, но и политический смысл. В середине июля это подчеркнул вице-премьер Юрий Трутнев на совещании, посвященном подготовке к Восточному экономическому форуму, который запланирован на 3 — 5 сентября. «Я недавно, перед вылетом сюда (во Владивосток.—„Ъ“) встречался с руководством Фонда по развитию Дальнего Востока и сказал им: коллеги, что хотите делайте, но если вы не запустите минимум два проекта до начала форума, считайте, что вы работу свою завалили»,— сказал господин Трутнев. Работающий уже четвертый год ФРДВ, имеющий уставный капитал в 15,5 млрд руб., пока не вложил эти средства ни в один проект.
Олег Пантелеев из «Авиапорта» уверен, что предпосылки для такого проекта есть, «тем более что в аэропортовом бизнесе нельзя ориентироваться на краткосрочные тенденции». «Даже по достаточно пессимистичным прогнозам кризис будет длиться 3-4 года, этот срок сопоставим со временем модернизации аэропорта, и к неизбежному подъему в экономике есть все шансы подойти во всеоружии»,— полагает он.
Степень же влияния режима «открытого неба» и безвизового въезда для Хабаровска «будет исчисляться единицами процентов, в лучшем случае». «Чтобы эти факторы „заработали“, нужно, чтобы у региона был высокий туристический потенциал. Пока же мы видим, что „открытое небо“ не заработало ни во Владивостоке, ни в Калининграде, ни в Сочи — те единицы рейсов, которые были открыты благодаря этой инициативе, не делают погоды в масштабах перечисленных аэропортов»,— отмечает эксперт.