Российский рынок чартерных пассажирских перевозок лихорадит из-за того, что большинство отечественных турфирм работают непрофессионально. В этом корреспондента Ъ ТИМУРА Ъ-БОРДЮГА постарался убедить генеральный директор турфирмы "Интаер" АЛЕКСАНДР КОРБАРУМ.
— У вашей компании чартеры сейчас тоже летают полупустыми?
— Общая картина вполне удовлетворительная. "Интаер" в очередной раз спасает многопрофильность: нам удается удерживать ситуацию под контролем благодаря тому, что мы работаем с десятью чартерными программами. На одних направлениях самолеты заполняются прекрасно, на других несколько хуже, с третьими же дела обстояли и вовсе неважно, так что пришлось сократить объемы. Помогает и гибкая схема загрузки рейсов.— Кто виновники демпинга — туроператоры или авиакомпании?
— Скорее, туроператоры. Однако сознательно демпингуют лишь немногие из них. Сегодняшний демпинг на рынке обусловлен целым рядом причин. Так, в этом сезоне многие московские туроператоры явно не учли возросшую покупательную способность регионов. Они привыкли, что большинство региональных туристов летит на отдых за границу через Москву, и спланировали чартерные программы, исходя из прошлогоднего спроса. Но этим летом чартерная активность регионов возросла. Из-за этого, по моим наблюдениям, столичные операторы недополучили процентов тридцать загрузки на своих рейсах. Заявляя чартеры, туроператоры не задумываются и о том, что на многих курортах российские туристы побывали уже не по одному разу. Правильно оценить ситуацию мешают еще и амбиции.
— Какова же основная причина нестабильности чартерного рынка?
— Безалаберность его участников. Туризм и продажа авиабилетов кажутся людям легким бизнесом. У значительной части турбизнесменов логика простая: "Не отдыхать человек не может, так что летом наши туры обязательно будут продаваться". Но они ошибаются. Год от года работать в туризме становится все сложнее.
— Следует ли поощрять работу региональных авиакомпаний в Москве?
— Хотя перевозчики московского авиаузла пока выигрывают за счет своих торговых марок, качества перевозки и своевременно заключенных договоров, конкуренция со стороны региональных авиакомпаний увеличивается. Это объективный процесс. Тот, у кого есть свободные самолеты, но нет имени, сегодня востребован. Так что ставить на пути регионалов искусственные препятствия вряд ли нужно.
— Что, по-вашему, ждет российский рынок чартерных перевозок туристов в ближайшем будущем?
— Авиационное топливо постоянно дорожает. Поэтому перед началом зимнего сезона 2001-2002 годов, когда турфирмы и авиакомпании будут заключать новые контракты, цены на чартерные рейсы останутся на прежнем уровне или даже немного вырастут. Но потом все пойдет по привычному сценарию: начав выполнять полеты, операторы обнаружат, что рейсов слишком много, и примутся демпинговать. Заставляя авиаперевозчиков летать на грани рентабельности, мы расчищаем поле для зарубежных авиакомпаний с хорошей техникой и иностранных туроператоров. В скором времени иностранцы вполне могут заинтересоваться нашим рынком. Полетают год-два по демпинговым ценам, окончательно сломив этим и без того слабое сопротивление своих российских коллег, а потом беспрепятственно начнут работать по привычным им расценкам. Ведь денег, которые мы сегодня платим за чартерные рейсы, явно недостаточно для того, чтобы российские компании в полном объеме могли восстанавливать свою технику.
— Можно ли избежать такого развития ситуации?
— Отрегулировать сегодняшнюю ситуацию помогло бы создание макроклубов по отраслям. 10-12 ведущих операторов по каждому из массовых направлений должны собраться, прикинуть приблизительный объем московского и регионального рынков, распределить между собой квоты на чартеры и после этого планировать новые рейсы. Я против исключительно государственного регулирования авиационного и туристического рынков, особенно если оно носит фискальный характер и осуществляется посредством циркуляров, приказов и т. д. Авиационные или туристические власти не могут решать, кого пускать на чартерный рынок, а кого нет. Если за молодой, но сильной компанией не замечен демпинг, если видно, что это не очередная туристическая пирамида, нельзя запрещать фирме работать. А вот за демпингом следить необходимо, причем делать это могут как авиационные и туристические ассоциации, так и государственные органы. Процедура может быть такой: какая-то компания демпингует, госорган инициирует ее проверку. Владельцы фирмы должны продемонстрировать контролерам свой бизнес-план и доказать, что они платежеспособны. Если компания не проходит аудит, ее обязывают поднять цены до среднерыночного уровня.