Российским авиакомпаниям могут разрешить овербукинг. С таким предложением выступил Минтранс. Там считают, что мера поддержит гражданскую авиацию, которая сейчас терпит серьезные убытки из-за экономического спада. Политолог Георгий Бовт считает, что овербукинг в условиях российского рынка работать корректно не сможет.
Фото: Геннадий Гуляев, Коммерсантъ / купить фото
Минтранс предложил узаконить в России овербукинг. Чтобы авиакомпании продавали больше билетов, чем есть мест. Мол, 10% пассажиров не приходят на рейс. Вон в ЕС согласившийся повременить с вылетом "лишний" пассажир получает до €600. На мой взгляд, цивилизованно у нас справиться с овербукингом при условии жесткого регулирования правил компенсации способен разве что "Аэрофлот". Мелкие перевозчики превратят это в измывательство. А под предлогом овербукинга начнут сажать "своих" по блату. Наш авиарынок далек от уровня цивилизованности Европы и Америки, а пассажир по-прежнему бесправен. Недавно нас убеждали, что невозмещаемый тариф снизит цены на билеты. Не заметно. Как не видать, чтобы наши единичные лоукостеры хоть чем-то напоминали по дешевизне европейские.
Я полюбопытствовал, на сколько рейсов я могу купить билет на 29 июля из Коламбуса (штат Огайо, население более миллиона) до Нью-Йорка. Мне как-то там предлагали пересесть на рейс на три часа позже, в пользу многодетной негритянской семьи. Но я отказался. Беспересадочных вариантов оказалось 32 только регулярных рейсов. С пересадками 500. Пять сотен! В тот же день из Москвы в сопоставимый по населению с Коламбусом Нижний Новгород (и расстояние примерно то же) можно улететь 10 прямыми рейсами и 24 непрямыми. 500 и 24.
В первом случае речь идет об экономике масштаба, когда авиаперелеты достигли уровня частоты и обыденности автобусного сообщения. На короткие расстояния с самолетами конкурируют автомобили благодаря отличным дорогам. Во втором случае вас могут пересадить на рейс не через три часа, а через три дня. Для американцев и европейцев международные перелеты не связаны, как правило, с получением виз. Люди там на порядок мобильнее, к поездкам относятся легче, легче соглашаясь на изменение маршрута или времени вылета.
Кстати, не уверен, что на международные рейсы у нас неявка 10%. Думаю, единицы. Неприятности отстать от самолета грозят нарушением срока визы, ведут к большим расходам и т.д. Кстати, как Минтранс предлагать компенсировать штрафы за аннулированную гостиницу, визовые хлопоты и т.д.?
У нас не развита практика передачи пассажира другой авиакомпании. Многие направления, в отличие от ЕС и США, монополизированы двумя-тремя перевозчиками, которые делают с ценами на билеты что хотят. Я часто наблюдал, как в Америке (реже в Европе) находятся добровольцы, уступающие место тем, кому нужнее. За это они получают деньги или бесплатный полет. Но для этого надо, опять же, часто летать. А еще проявлять человеческую солидарность. Видел, как те же американцы уступали места чисто из сочувствия, а не за $200 "бонуса". А как это будет у нас? Не будет ли наш русский овербукинг выглядеть так, что выходит хмурая тетка и говорит, что мест нет. Ожидайте! Сколько? — Не знаю, вас много, а я одна.