Росавтодор намерен в 2015 году установить 80 км тросовых ограждений на федеральных трассах. В частности, тендер на 59 млн руб. объявлен для обустройства дорог М5, А104 и А107. Эксперты говорят, что применять такие конструкции можно только на тех дорогах, где машины двигаются с невысокой скоростью.
Фото: Павел Кассин, Коммерсантъ / купить фото
Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) объявило на сайте госзакупок несколько конкурсов по установке разделительных ограждений на федеральных трассах Московского региона (находящихся в ведении ФКУ «Центравтомагистраль»). 47 млн руб. потратят на установку металлических ограждений на трассе М5 «Урал» с 88-го по 124-й км. 59,2 млн руб. потратят на обустройство тросовыми ограждения трасс А104 Москва—Дмитров—Дубна (34–65-й км), М5 «Урал» (70–73-й км) и километрового участка А107. В общей сложности Росавтодор собирается в текущем году поставить порядка 80 км тросовых конструкций в различных регионах, сообщили «Ъ» в ведомстве.
Росавтодор в последние годы активно выступает за установку именно тросовых ограждений для разделения встречных потоков. Это связано с тем, что тросы имеют ряд преимуществ по сравнению с «классическими» металлическими разделителями. Для последних нужно пространство шириной 3 м, для тросовых — 1,2 м, это значит, что их можно устанавливать на дорогах с дефицитом дорожного пространства. Кроме того, цена тросовых ограждений в полтора раза ниже, а при ударе они растягиваются, а не ломаются. Впервые в 2013 году такой вид разделителей использовали на Малой бетонке А107 в районе Ногинска и на участке трассы Москва—Дмитров—Дубна, после чего на этих участках в ДТП не погибло ни одного человека (до этого смертельные аварии фиксировались). В 2013–2014 годах на федеральных трассах (не только Московской области) тросовых ограждений было установлено 66,6 км. Это позволило сократить аварийность на федеральных трассах более чем на 25%, говорят в Росавтодоре. Власти Московской области также начали применять такие конструкции: в 2014 году тросы установили на Волоколамском шоссе.
Как рассказал “Ъ” доцент кафедры «Мосты и транспортные тоннели» МАДИ Сергей Зеге, применять тросовые ограждения можно далеко не везде. «Их нельзя ставить там, где есть повышенная опасность выезда автомобиля за пределы дороги,— рассказал он “Ъ”.— Например, на краю проезжей части на путепроводах такая конструкция неприменима: трос может растянуться, и машина упадет с моста. Кроме того, не стоит использовать тросовые ограждения на дорогах с высокими скоростями и интенсивным трафиком, поскольку при столкновении с тросом выезд на встречную полосу все-таки происходит, хотя и с гораздо меньшими последствиями. А вот на трассах со скоростями в 70 км/ч такие конструкции вполне допустимы».
Почему Росавтодор решил сократить дорогу
Как стало известно в апреле, объявленное Росавтодором сокращение финансирования дорожного строительства в рамках общего секвестра бюджетных трат отразится не только на федеральных, но и на региональных объектах. Минтранс подготовил постановление правительства, урезающее финансовую помощь субъектам федерации на 13%, до 60 млрд руб. Читайте подробнее
Как Росавтодор подсчитал километры
В 2014 году в России был построен и реконструирован 581 км федеральных дорог, отремонтировано более 9,5 тыс. км. На эти цели власти потратили 420 млрд руб. Это следует из годового отчета Федерального дорожного агентства (Росавтодор). Читайте подробнее