Совет федерации (СФ) РФ предлагает изменить схему работы метрополитенов, выделив в каждом составе вагон для инвалидов, беременных и пожилых граждан. Идею поддерживают в Минтрансе и Госдуме, соответствующий закон может быть принят осенью 2015 года. Руководители московского и питерского метро назвали инициативу трудновыполнимой, но взялись ее реализовать в случае принятия соответствующего решения.
Фото: Ирина Бужор, Коммерсантъ / купить фото
Идею оснастить все метропоезда в России вагоном для инвалидов, беременных и пожилых граждан, а также матерей с детьми выдвинул вчера на слушаниях в СФ сенатор от Ненецкого автономного округа Вадим Тюльпанов. Он пояснил, что в Москве пользование метро представляет проблему для 30 тыс. инвалидов-колясочников, 16 тыс. слепых граждан и 130 тыс. беременных женщин. Между тем спецвагоны, по данным сенатора, есть в Японии, Бразилии, Индонезии и Индии. «Есть проблемы, но они технически реализуемы. Нужна лишь государственная воля»,— сказал господин Тюльпанов.
Инициативу сенатора поддержали в Минтрансе. Заместитель главы ведомства Николай Асаул назвал проблему «крайне актуальной, особенно в условиях заполняемости метрополитена», добавив, что считает идею спецвагонов в метро для упомянутых категорий граждан «абсолютно реализуемой». По словам чиновника, Минтранс готовит соответствующие поправки к закону «О метрополитенах и других видах внеуличного транспорта», которые могут быть внесены в Госдуму в осеннюю сессию. Впрочем, господин Асаул еще обещал подумать, нужен ли инвалидам и пожилым гражданам вагон в поезде целиком или им будет достаточно его части, например четверти. В Минтрансе также будут размышлять, не стоит ли выпускать такие вагоны на линию в определенное время суток. В свою очередь, глава профильного комитета Госдумы Николай Москвичев («Единая Россия») сказал вчера, что поддержит законопроект Минтранса и вообще «все благие дела на пользу пассажиров».
Впрочем, в Московском метрополитене считают иначе. Начальник столичной подземки Дмитрий Пегов дал справку, что метро в Москве пользуются 8 млн человек в сутки, а интервал между поездами составляет менее полутора минут. «Поток буквально заносит пассажиров в вагоны. Это похоже на выдавливание воды из шприца»,— отметил он. Господин Пегов недоумевает, как можно отфильтровывать льготные категории пассажиров при входе в вагон. «На каждой станции выгораживать отдельную зону, ставить туда людей из службы безопасности? И если не женщина или дите, отгонять? Это же не дальний поезд, где билеты проверяют и сортируют людей»,— говорит он. Начальник Петербургского метрополитена Игорь Выборнов поддержал коллегу, уточнив, что в пиковые часы вагон перевозит более 200 пассажиров. «Если мы выделим отдельный вагон, все остальные вагоны будут переполняться еще больше»,— добавил он.
Участники слушаний в СФ предположили, что в таких вагонах могут работать контролеры, что потребует увеличения штатов и расходов. В итоге начальники обеих подземок сошлись во мнении, что идея сенатора Тюльпанова — «правильная, но трудновыполнимая». Господин Пегов сказал, что готов ее реализовывать в случае принятия решений на федеральном уровне.
Между тем еще до принятия законопроекта Вадим Тюльпанов предложил обкатать идею в пилотном проекте. В качестве возможных полигонов назывались казанское и нижегородское метро. Игорь Выборнов вчера не исключил, что питерском метрополитене пробный вагон может быть запущен уже в июле 2015 года.