"Транснефть" неожиданно заявила о проблемах с финансированием своей инвестпрограммы. Выпадающие доходы, связанные с тем, что нефтяники не могут заполнить новые трубопроводы Заполярье--Пурпе и Куюмба--Тайшет, до 2020 года составят почти 180 млрд руб., что ставит под вопрос расширение нефтепровода Восточная Сибирь--Тихий океан стоимостью 172 млрд руб. Впрочем, еще несколько дней назад глава "Транснефти" Николай Токарев уверял, что с финансированием проекта все в порядке. Кроме того, "Транснефть" пытается поднять тариф на прокачку азербайджанской нефти по трубе Баку--Новороссийск, мотивируя это тем, что ей нужны средства на ремонт нефтепровода.
Фото: Сергей Киселев, Коммерсантъ / купить фото
"Транснефть" рассчитала свои выпадающие доходы от переноса сроков ввода нефтепроводов Заполярье--Пурпе и Куюмба--Тайшет: в 2015-2020 годах они составят 130 млрд руб. и 46,7 млрд руб. соответственно. Помимо этого на консервацию проекта Куюмба--Тайшет в 2016-2018 годах придется потратить почти 12 млрд руб. (Заполярье--Пурпе удастся не консервировать). Такие существенные потери, отмечают в монополии, создают серьезные риски для инвестпрограммы компании до 2020 года, так как выпадающие доходы соразмерны с объемом вложений в расширение системы Восточная Сибирь--Тихий океан (ВСТО) до 80 млн тонн — около 172 млрд руб. Заметим, что еще в конце марта глава "Транснефти" Николай Токарев уверял, что пока серьезных проблем с финансированием расширения ВСТО не возникает: "Правительство нас поддерживает, обеспечивая гибкую тарифную политику, дивидендную политику. Плюс мы сами не теряли время — до всех этих трудностей впустили ценные бумаги".
Сроки ввода проектов сдвигаются из-за корректировок объемов поставок нефти нефтекомпаниями. В 2010 году Заполярье--Пурпе (стоимость — 211,2 млрд руб.) проектировался под 48 млн тонн нефти в год (418 млн тонн в 2015-2025 годах), но затем плановые объемы снизились до 184,5 млн тонн. Куюмба--Тайшет (стоимость — 135 млрд руб.) должен обеспечить поставки нефти с месторождений Восточной Сибири в ВСТО. Трубу планировали запустить в 2016 году, но прокачка начнется только в 2018 году. В 2017 году поставки должны были составить 2,7 млн тонн в год, в 2018 году — 7 млн тонн с ростом к 2020 году до 10,5 млн тонн. Но с учетом последней корректировки в 2018 году будет прокачиваться 1 млн тонн нефти (еще в августе 2014 года планировалось 4,1 млн тонн), а в 2020 году — 7,7 млн тонн (8,5 млн тонн по августовскому прогнозу). В основном это произошло из-за того, что "Роснефть" и "Славнефть" снизили предполагаемые поставки с Куюмбинского и Юрубчено-Тохомского месторождений. Вчера в "Транснефти" "Ъ" пояснили, что компания подписала соглашение на прокачку с 2018 года со "Славнефтью", с "Роснефтью" вопрос по-прежнему обсуждается.
В середине марта о выпадающих доходах "Транснефти" уже говорили в Счетной палате, но, по расчетам ведомства, они были ниже — 120 млрд руб. по Заполярью--Пурпе и 23 млрд руб. по Куюмбе--Тайшету. В "Транснефти" разницу объясняют тем, что проверка СП проводилась на базе августовских прогнозов, а цифры компании учитывают корректировку начала 2015 года.
При этом "Транснефть" ищет средства и на проект ремонта нефтепровода Баку--Новороссийск и нефтебазы в Шесхарисе (Новороссийск). Компания уже попросила ФСТ поднять тариф на прокачку для азербайджанской нефти по трубе на 30%. Как пояснили в монополии, это направление после обвала курса рубля стало наиболее выгодным в регионе. В долларовом выражении из-за девальвации прокачка по российской трубе обходится Азербайджану в $10,2 за тонну, в то время как по нефтепроводу Баку--Тбилиси--Джейхан — в $44,4 за тонну. В "Транснефти" уверены, что повышение тарифа не снизит объемы прокачки. ФСТ рассмотрит этот вопрос 7 апреля.
Глава Small letters Виталий Крюков отмечает, что "Транснефть" на фоне потерь из-за переносов нефтекомпаниями своих проектов будет пытаться с помощью правительства получить компенсацию или от них, или от государства. В любом случае, отмечает эксперт, стратегические нефтепроводы придется строить и в крайнем случае деньги могут быть выделены из ФНБ.