Китай намерен вложить 300 млрд руб. в скоростную железную дорогу Москва-Казань. Большую часть суммы, 250 млрд, предложено выделить в виде кредитов от китайских банков сроком на 20 лет. Оставшиеся 50 млрд планируется вложить в уставный капитал компании, которая займется проектом. Китайская сторона рассчитывает на половину доли в этом предприятии. Депутат Госдумы, первый зампред комитета по транспорту Михаил Брячак ответил на вопросы ведущего "Коммерсантъ FM" Максима Митченкова.
Фото: Александр Чиженок, Коммерсантъ / купить фото
— Поясните, пожалуйста, насколько выгодно для России предложение китайской стороны?
— Прежде всего, необходимо учитывать, что до 12% мирового валового продукта приходится на транспортно-логистические услуги, поэтому конкуренция на этом рынке более чем высокая по своей остроте и активности. В этой части мы, конечно, на сегодняшний день отстаем и значительно отстаем. Тот имеющийся географический показатель преимущества, что между Азиатско-Тихоокеанским регионом и европейскими странами Россия могла бы стать транзитной державой, пока не реализован. И сегодня формируются альтернативные маршруты. Это маршрут TRACECA Китай — Казахстан — Каспий и далее в Европу.
— Все-таки мы говорим о довольно крупной сумме, о кредитах, о том, что Китай рассчитывает на половину доли в компании, которая будет заниматься этим, насколько нам это выгодно?
— Более чем выгодно. Я подчеркну, насколько большое значение имеет транзитный потенциал, и реализовать его сейчас с помощью международных отношений, кредитных ресурсов, привлекаемых такой международной кооперацией — крайне выгодно, более того, мы опаздываем. Этот проект нам даст возможность развить транспортную инфраструктуру, это позволит нам получить высокие технологии, до 400 км скорость на этих магистралях может развиваться, и Казань — это первый этап. Далее идет следующий этап — более 1 трлн руб. предполагается капиталовложений по маршрутам до Пекина. Это, естественно, нам выгодно для развития нашей инфраструктуры, и надо всячески поддерживать этот контракт.
— Ранее китайцы проявляли заинтересованность в проекте при условии продления магистрали до Пекина. Однако с нашей стороны согласия не было по этому вопросу пока еще, по крайней мере, не было официального заявления, насколько целесообразно такое предложение?
— Абсолютно целесообразное, крайне важное для нас, и продлевать маршрут до Пекина, и другие направления стараться включать в эту ось для нас необходимо. Долгое время мы не могли ответить на это предложение, правительство, видимо, рассчитывало на свои возможности, на свои способности, которых оказалось не достаточно для того, чтобы такой проект решать. Сейчас первый этап — Казань и далее Пекин — это выгоднейшее международное сотрудничество, в которое надо устремиться.
— В феврале глава РЖД Владимир Якунин заявлял, что проект может быть свернут, если до конца марта на него не будут выделены бюджетные средства. Как вы считаете, можно ли всерьез расценивать подобную угрозу?
— При таком формате, о котором мы сейчас говорим, с учетом кредитов китайских банков, с учетом внесения доли в компанию, которая могла бы стать разработчиком, эта проблема снята.
— Хватит ли денег, которые будет выделять Китай? Все-таки стройка очень большая, чуть ли не проект века.
— Китай умеет строить дешево и быстро. Те цифры, которые сейчас задекларированы как взнос в уставной капитал, и как кредитный ресурс — это рассчитанные цифры.
— Когда эти суммы могут быть выделены? Когда может уже начаться строительство?
— Уверен, что проектные изыскательские работы и проектирование, на некоторых участках уже строительно-монтажные работы, в этом году будут вестись.
— А зачем тогда господин Якунин делает подобные заявления о возможном срыве проекта?
— Срыв был возможен, если бы полностью отсутствовало финансирование, что, собственно, несколько лет и происходило. Все те ранее проделанные работы уже утрачивали свою актуальность. Вот в чем беспокойство Владимира Ивановича выражено.