Пешеходы все чаще нарушают правила безопасности, переходя дорогу в неположенном месте. В результате за четыре года количество смертей на "зебрах" увеличилось на четверть, свидетельствует статистика ГИБДД. Государство в последнее время старается снять часть ответственности за ДТП с водителей, иногда признавая вину за пешеходами, хотя те уже привыкли чувствовать себя безнаказанными, считают собеседники "Коммерсантъ FM".
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
Россияне стали чаще попадать под колеса автомобилей на пешеходных переходах по собственной вине. По данным ГИБДД, за четыре года количество таких случаев выросло почти на четверть. Вместе с этим общее количество ДТП, где виноваты пешеходы, сократилось на 17%. Картина типичной аварии на пешеходном переходе по версии Госавтоинспекции выглядит так: двухполосную дорогу переходит гражданин старше 40 лет, в третьем ряду его сбивает автомобиль. Одна из причин такой статистики — это то, что для пешеходов сейчас нет жестких наказаний, уверен председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин.
"Это в том числе и следствие той политики, линии, которую проводило и государство, и ГИБДД, когда была презумпция "пешеход всегда прав". Ответственность водителей ужесточалась, чтобы беречь пешеходов на дороге, и это в общем и целом правильно. Но что касается другой стороны этого конфликта — поведения пешехода, то на это внимания особого не обращалось. Говорить о неотвратимости ответственности пешеходов за нарушения, которые они допускают, просто смешно", — отметил Похмелкин.
Растущее число наездов на пешеходов на "зебрах" — результат ужесточения правоприменительной практики, считает председатель межрегионального общественного движения "Союз пешеходов" Владимир Соколов.
"Если раньше пешехода сбивали в 2 м от пешеходного перехода, и он признавался невиновным, то теперь, если пешехода сбивают в метре, даже в полуметре от пешеходного перехода, то формально это является причиной признать пешехода виновным. Часто бывает как: пешеходные переходы обычно 4 м шириной, и двигаются люди навстречу друг другу. Вот один человек с одной стороны и другой — с другой стороны, они уже не могут разойтись на пешеходном переходе, и кому-то приходится выходить за зону. И эта привычка, может быть, сохраняется, и они идут вдоль пешеходного перехода, не понимая, что они будут признаны виноватыми", — пояснил Соколов в эфире "Коммерсантъ FM".
Статистика ГИБДД не так важна, как выводы, которые из нее будут сделаны, отметил главный редактор портала AMSRUS Сергей Асланян.
"Если статистика от ГАИ пришла, то было бы интересно посмотреть на послесловие. Вот они констатируют определенный вектор общественных проблем. Он остается после этого без каких бы то ни было последствий, без обсуждения, без законодательных инициатив Госдумы, которая обычно быстро реагирует на все, что пахнет деньгами? Или все-таки будут какие-то результаты? Хотелось бы, чтобы в итоге мы пришли к равенству", — надеется Асланян.
За последние годы появилось несколько нововведений, которые касаются пешеходов. В частности, с 1 июля пешеходы будут обязаны использовать светоотражающие элементы при движении по дорогам вне населенных пунктов в темное время суток. Одновременно Минтранс разработал поправки в ПДД, которые разрешают вводить на перекрестках диагональные пешеходные переходы.