До революции автобусов в Москве были единицы, да и то только на пригородных маршрутах. Массовым городским транспортом они становятся лишь в 1924 году с запуском первой регулярной внутригородской линии от Каланчевской площади до Тверской заставы через центр. Машины для этого закупали в Италии, Германии, Франции, но самым массовым московским автобусом стали британские "лейланды", один из которых "Огонек" даже поместил тогда на свою обложку. "За последние дни оживленная уличная московская жизнь обогатилась новым европейским атрибутом",— писал об этом журнал.
Фото: Виктор Микулин , М.В.Микулин / фотоархив "Огонек"
Конечно, Москомхоз понемногу занимался и импортозамещением — в автобусы переделывали доставшиеся от прежнего режима грузовики. О них "Огонек", кстати, писал тоже. Но еще много лет столичный общественный транспорт оставался в фатальной зависимости от иностранного производителя. Так же, впрочем, обстояли дела и в других технически продвинутых отраслях. Как мы зависим от импорта теперь и чего ждать в связи с его постепенным уходом — читайте в материале "Куда поедет рынок?".