"Гильдия автошкол в шоке от таких реформ"

Сергей Лобарев о реформах в автошколах: "Уже шесть месяцев, как начались реформы. И, к сожалению, из 11 тыс. 346 школ в настоящее время только 30% смогли выйти на рынок. Это катастрофа. Это 1 тыс. 300 автошкол. Поднята планка по имущественным вопросам. Сотни тысяч рублей необходимо потратить многим автошколам без переходного периода на оборудование. Мы законодательно теперь являемся профессиональным образовательным учреждением. Мы обязаны учить и инвалидов. Произошли существенные изменения. 50 автошкол по России просто обанкротятся. В Москве было 350 автошкол. На финише после шести месяцев реформ — это где-то 70 автошкол".

"Боремся, как можем. Те письма, которые мы направляем правительству, остаются без ответа. Но нас услышали в Минэкономразвития, которое в настоящее время рассматривает вопрос о снижении планки в 0,24 га. Всем ассоциациям просто отказали в предоставлении площадки. Таких площадей нет. Мы задаем вопросы, зачем авиадром для обучения водителей. Дайте нам критерий, а мы уже сами подготовим: это 0,15, 0,20 или 0,40 га. Вот влезли в методику и ограничили выход на рынок для многих автошкол. Тысяч пять автошкол — а это сотни тысяч педагогов — окажутся на улице".

"190 часов сделали общий объем изучения. Из них практика — 28 часов. В Европе так не готовят, там 20-30 часов, и на улице. Нет, только шесть часов нужно объяснять ученику проезд перекрестка или железнодорожного переезда! Мы с представителями иностранных школ разговариваем, они в шоке: шесть часов вы объясняете, как проехать пешеходный переход? А зачем у доски это объяснять?".

О стоимости обучения: "Цена в автошколах уже поднялась: в Москве 45-50 тыс. стоимость обучения категории "Б".

Георгий Голубев о пяти крупнейших игроках на рынке коммерческого автотранспорта прошлого года: Пятерка лучших достаточно стабильна и почти не меняется: в лидерах, как всегда, ГАЗ с достаточно большим отрывом, потому что "Газели", с учетом представления новой модели Next, держат свои позиции, несмотря на падение в 17%. Они продали почти 55 тыс. автомобилей за этот год в России. На втором месте — УАЗ, в основном это классические модели-"буханки". Они все еще на конвейере и продолжают пользоваться спросом, поскольку таких неприхотливых полноприводных машин по большому счету нет на рынке.

Единственный производитель, который совершил гигантский скачок в этом году — это Mercedes, на третьем месте, они реализовали порядка 10 тыс. автомобилей, и львиную их долю составил новый Sprinter Classic. Отличное предложение плюс локализованная сборка сделали свое дело. Они наладили отличное производство в Нижнем Новгороде и собираются расширять модельный ряд — в ближайшие месяцы будет запущена комби-версия, и у этого автомобиля очень хорошие перспективы на рынке, если они смогут сохранить то предложение, которое действовало в прошлом году.

На четвертом месте Ford — эта компания находится приблизительно на тех же позициях, несмотря на то, что падение у них составило порядка 30%, но они всегда стабильно входят в топ-5 производителей, поскольку у них самая широкая модельная гамма на нашем рынке плюс они обладают преимуществом локальной сборки в Елабуге, и сейчас там налажена сборка абсолютно нового транзита, одного из самых передовых на рынке. На пятом месте Lada. Сборка производится в Ижевске, это "каблучки", это также пикапы и какие-то модифицированные версии стандартных моделей АвтоВАЗа.

О причинах значительного спада продаж в коммерческом секторе: К сожалению, ситуация на рынке коммерческого транспорта оказалась несколько хуже, чем даже на легковом. Если падение рынка легковых машин в прошлом году измеряется в районе 11%, то для коммерческого транспорта — в районе 15%. Падение в коммерческом секторе может быть очень серьезным, поскольку коммерческие автомобили в гораздо большей степени зависят от экономической ситуации в стране и от того, как чувствует себя частный бизнес, потому что именно они создают спрос, и если будут проблемы в экономике, трудности с получением кредитов, бизнес будет держаться за те автомобили, которые у них есть.

О проблемах на въезде в Третье транспортное кольцо: Министерство внутренних дел и отдел регистрации транспортных средств отказываются менять тип транспортного средства для пикапов, заставляя людей перерегистрировать автомобили с грузового типа на легковой. Это бумажная волокита, но это и значительное увеличение транспортного налога на автомобили. Проблема очень широкая, потому что, с одной стороны, она возникает на этапе ввоза автомобиля в страну, и большинство дилеров ввозят эти автомобили как грузовые для снижения собственных расходов и транспортного налога на них. Это приводит к снижению мобильности, что можно поменять, но это вызывает значительный рост транспортного налога, особенно если это американский пикап с огромным литражом, соответственно, ставки будут колоссальные.

Василий Мельников о продажах компании в январе: "Продажи достаточно активно идут. Те люди, которые хотели купить автомоибль в декабре и не успели этого сделать, покупают сейчас. По внутренней информации, бизнес очень похож на то, что было в прошлом году, а по некоторым брендам — даже лучше".

О динамике цен: "С 1 января у нас повышались цены в среднем на 5%, и сегодня повысились еще на 5%. Нам приходится реагировать на курс рубля. Если говорить про 2014 год, то в общей сложности три раза были повышены цены. Ключевое для нас — это прибыльность дилерских центров. Если дилерский центр прибыльный, у него есть клиенты, то мы можем предоставить клиентам лучший сервис. И, исходя из этого, мы поднимали цены постепенно. Мы не хотели резко одним ударом всех участников рынка, связанных с брендами BMW MINI, ставить в неудобные условия".