что в скором времени можно будет приобретать билеты на рейсы американских
авиакомпаний, связывающие СССР и США. за рубли. Из сообщения, сделанного по
радио 27 моя. следовало, что такой порядок предусмотрен подготовленным к
подписанию на встрече в верхах проектом договора о расширении воздушных
сообщений между двумя странами. Представители Международного коммерческого
управления гражданской авиации (МКУ) и Центрального управления
международных воздушных сообщении (ЦУМВС) Министерства гражданской авиации
опровергли эту информацию.
Директор МКУ ГА Владимир Саморуков сообщил корреспонденту "Ъ" что
переговоры об изменении режима воздушных перевозок между СССР и США
действительно имели место. Необходимость таких шагов вызвана резко
возросшим обменом между двумя странами. Однако, пояснил Саморуков, решения
по такого рода вопросам принимаются исключительно на правительственном
уровне. Поэтому проект, готовившийся в Вашингтоне, включен в общий пакет
документов, предназначенных для рассмотрения лидерами СССР и США.
По мнению некоторых экспертов, не исключено, что конкуренция, которая
неизбежно возникнет после допущения на советский рынок нескольких
американских авиакомпаний (до сих пор Аэрофлот сотрудничал только с
компанией Pan-American), будет стимулировать большую "гибкость"
американской стороны в вопросе взаимных расчетов.
Однако, по утверждению Саморукова, информация о возможных расчетах за
билеты в рублях между американскими авиакомпаниями и советской стороной -
не что иное, как плод фантазии ее авторов. Все расчеты, заявил он,
традиционно осуществляются в валюте. До сих пор это частично не
распространялось только на взаимоотношения между авиакомпаниями
социалистических стран, детали которых были оговорены специальными
договорами.
В ЦУМВС МГА корреспонденту "Ъ" также было заявлено, что на данном этапе
расчеты с американскими авиакомпаниями в рублях не представляются
возможными. По словам представителей управления, по действующим правилам,
услуги, предоставляемые иностранными авиакомпаниями нашей стране,
оплачиваются государством. Например, поездка иностранного студента,
отправляющегося домой на каникулы самолетом иностранной авиакомпании, дает
этой компании доход в валюте, хотя свой билет, приобретенный в СССР, он
оплачивает рублями. Валютное покрытие стоимости билета обеспечивается
соответствующим советским государственным ведомством. Вряд ли государство
готово пойти на то, чтобы осуществлять подобные операции в таких масштабах,
которых потребует трехкратное увеличение объема воздушных перевозок между
СШВи СССР.
Эксперты, однако, не исключают возможности того, что представители МКУ и
ЦУМВС могут не вполне четко ориентироваться в намерениях американских
коллег и позиции представителей советского правительства по этому вопросу.
Суть в том, что при ожидающемся резком увеличении количества рейсов (и в
основном не за счет Аэрофлота) потенциальные пассажиры просто не смогут
оплачивать все билеты валютой. В таком случае представляется вероятным, что
стороны пойдут на соглашение об оплате билетов на самолеты американских
авиакомпаний в рублях, хотя это и не сулит выгод советской стороне. Более
того, и для американцев введение такой формы расчетов будет целесообразным
только в том случае, если они получат право либо инвестировать полученные
рублевые средства ( за вычетом взаиморасчетов по заправке и обслуживанию
самолетов) на территории СССР в объекты с потенциальной валютной отдачей
(отели, туристические комплексы и т. п.), либо использовать их для закупки
советских конвертируемых товаров. По мнению экспертов, второй вариант будет
означать прямые потери валютных доходов, которые Советский Союз мог бы
получить при самостоятельном экспорте этих товаров.
Так или иначе, определенную ясность в ситуацию внесет только подписание -
или неподписание - договора об изменении режима воздушных перевозок между
США и СССР.
---