"Маруся" может вернуться в "Формулу-1", сообщает британский телеканал Sky Sports. По данным СМИ, российская команда нашла инвесторов и начнет выступать уже в этом сезоне. Первым для нее станет Гран-при Австралии. Спортивный эксперт Александр Кабановский обсудил тему с ведущим "Коммерсантъ FM" Петром Косенко.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
В прошлом году "Маруся" не смогла завершить чемпионат из-за финансовых проблем. Ее управление передали стороннему администратору.
— Что сейчас происходит с командой? Ранее была информация, что все активы и имущество "Маруси" вообще будут продавать с аукциона, и в итоге получается, что не все так плохо?
— Команда героически сражается за жизнь. К большому сожалению, ее уже не назвать российской, теперь это британский актив под названием Manor. Часть ее имущества действительно распродана с молотка, но вот вновь забрезжила робкая надежда. Понятно, что шансов очень мало, что время упущено — новую машину они построить не успеют, старая у них довольно скверная, но все-таки есть надежда, что мы вновь увидим этот маленький самобытный коллектив на трассах "Формулы-1".
— А насколько сейчас важно участие "Маруси" в чемпионате? Насколько эта команда является интересной с точки зрения "Формулы-1", есть там какие-то серьезные, интересные спортсмены, которые впоследствии могли бы лидировать в этом виде спорта?
— В "Формуле-1" важны все команды, и чем их больше, тем лучше. Понятно, что главное внимание приковано к лидерам: Mercedes, Ferrari, Red Bull Racing, но есть всегда болельщики у таких маленьких команд, которые с трудом собирают бюджет, которые стараются все-таки удержаться в этом очень дорогом виде спорта. За "Марусю" мы всегда болели, потому что это был российский проект, там были действительно очень яркие, очень интересные пилоты. Один из них, Жюль Бьянки, к сожалению, попал прошлой осенью в очень серьезную аварию, за его жизнь до сих пор борются врачи, но ведь почти все пилоты начинали карьеру именно с маленьких команд, с чего-то надо начинать, чтобы потом стать лидерами.
— А есть ли смысл инвесторам сейчас вкладываться в команду? Есть ли шансы у них рассчитаться со всеми долгами и показывать прибыль?
— Что касается финансовой стороны деятельности таких команд, то надо сразу понимать, что инвестиции эти окупятся с большим трудом, потому что расходы даже у таких небольших коллективов на год — это 50-60 млн фунтов как минимум. Очень сложно их каким-то образом монетизировать, потому что спонсоров довольно мало, результаты довольно низкие, но если найдется энтузиаст, который болеет автоспортом, который готов вкладывать такие серьезные деньги, то почему бы и не спасти? Понятно, что 2015 год и, скорее всего, 2016 год — это будет записной аутсайдер, но "Формула-1" знает всякие истории, когда маленькие команды поднимались на самую высоту.
— Но весь вопрос сейчас заключается в том, что нынешняя экономическая ситуация не располагает к тому, чтобы кто-то даже из самых альтруистических побуждений вкладывал такие серьезные деньги в команды. Мы все помним историю десять лет назад с MF1 Racing — это первая команда, которая де-факто принадлежала российским бизнесменам, и чем эта история закончилась, тоже все помнят. Оказался проект крайне невыгоден в экономическом смысле.
— Это правда, команды "Формулы-1" приходят и уходят. Если вспоминать историю проекта MF1 бизнесмена российского происхождения Алекса Шнайдера, то потом его команду еще несколько раз перекупали, в итоге она попала в руки индийским бизнесменам, и те очень неплохо этот проект развивали, добились очень серьезного уровня, стали середняками в "Формуле-1", но сейчас у них снова финансовые сложности.
Есть команды, которые всегда были — McLaren, Ferrari, а есть команды, которые обязательно должны быть — тот базис, который создает количество машин в пелотоне, но эти команды меняются. "Маруся" была одной из них, сколько-то она продержалась. Будет здорово увидеть ее, все-таки у нас много болельщиков "Маруси". Но, честно сказать, шансы не очень велики — время упущено, до старта финала всего полтора месяца у нас, даже меньше.