| Ужесточение акустических норм | США | ЕС | Канада, Австралия, Новая Зеландия, Япония | Остальные страны |
|---|---|---|---|---|
| Отмена действия главы 2* | С 2000 года | С 2002 года | С 2002 года | После 2005 года |
| Отмена действия главы 3* | 2012-2015 годы | 2010-2012 годы | 2012-2015 годы | После 2015 года |
| Введение штрафов за полеты самолетов с | — | С 2006 года | С 2006 года | — |
| незначительным запасом по главе 3* | ||||
| Запрет полетов самолетов, | — | 2004-2005 годы | — | — |
| сертифицированных по главе 3* с запасом | ||||
| EPNдБ 3-5 | ||||
| Запрет "повторной" сертификации | — | С 1 апреля 2002 | — | — |
| самолетов (c главы 2 на главу 3) | года | |||
| Запрет полетов государственных | С 1 января 2006 | С 1 января 2006 | С 1 января 2006 | С 1 января 2006 |
| воздушных судов, сертифицированных по | года | года | года | года |
| главе 2 |
*Главы свода ICAO, регламентирующие ряд технических параметров самолета.
По данным ICAO.
Акустические характеристики самолетов
| Тип самолета | Тип двигателя | Степень двухконтурности двигателя | Сертификация | Соотношение шума к главе 3, EPNдБ | Численность самолетов |
|---|---|---|---|---|---|
| Як-40 | АИ-20 | 2 | Глава 3 | -7,5 | 344 |
| Як-42А/Д | Д-36 | 5,6 | Глава 2 | +5,4-6,3 | 80 |
| Як-42Д | Д-36 с ЗПК | 5,6 | Глава 3 | -5 | 4 |
| Ту-134А/Б | Д-30 | 0,85-1,02 | Глава 2 | +16,7-20,4 | 247 |
| Ту-154Б | НК-8-2У | 1 | Глава 2 | +12-12,7 | 185 |
| Ту-154М | Д-30КУ-154 с | 2,4 | Глава 2 | +2,4 | 64 |
| ЗПК-1 | |||||
| Ту-154М | Д-30КУ-154 с | 2,4 | Глава 3 | -0,2-1,6 | 121 |
| ЗПК-2 | |||||
| Ту-204-100 | ПС-90А с ЗПК | 4,7 | Глава 3 | -8,7 | 12 |
| Ту-204-120 | Rolls-Royce | 4,3 | Глава 3 | -14,7 | — |
| RB211-535E4 | |||||
| Ил-62М | Д-30КУ | 2,4 | Глава 2 | +4,8-5,2 | 70 |
| Ил-62М | Д-30КУ с ЗПК | 2,4 | Глава 3 | -0,1 | — |
| Ил-86 | НК-86А | 1,3 | Глава 2 | +12,8-14,3 | 74 |
| Ил-96-300 | ПС-90А с ЗПК | 4,7 | Глава 3 | -5 | 11 |
| Ил-76Т/ТД | Д-30КП | 2,21-2,36 | Глава 2 | +13,6-16,2 | 187 |
| Ан-124-100 | Д-18 с ЗПК | 6 | Глава 3 | -0,2 | 11 |
| "Руслан" | |||||
| Ан-72-100 | Д-36-1А/2А | 5,5 | Глава 3 | -3 | 1 |
| Ан-74Т | Д-36-1А/2А/3 | 5,5 | Глава 3 | -2,5-2,9 | 27 |
| А | |||||
| Boeing | JT-8D-15 | 1 | Глава 2 | +14,1 | 6 |
| 737-200 | |||||
| Boeing | CFM-56-3C | 5 | Глава 3 | -8,6 | 10 |
| 737-400 | |||||
| Boeing | CFM-56-7B | 5,6 | Глава 3 | -9,5 | 2 |
| 737-700 | |||||
| Boeing | GE-90-92B | 6 | Глава 3 | -20 | 2 |
| 777-200 | |||||
| Boeing | CF6-80C2 | — | Глава 3 | -14,7 | 4 |
| 767-300ER | |||||
| Airbus | PW-4000/CF6 | — | Глава 3 | -10-12 | 12 |
| A310-300 | |||||
| McDonnell | CF6-50C2 | — | Глава 3 | -5,2 | 1 |
| Douglas | |||||
| DC10-30F |
Турбовинтовые машины в список не включены, поскольку ограничения по шуму распространяются только на реактивные самолеты.
По данным ГосНИИГА.