Алексей Слащев предложил спортивному обозревателю "Коммерсантъ FM" Владимиру Осипову протестировать автомобиль Opel Antara и поделиться впечатлениями.
Фото: Екатерина Емельянова, Коммерсантъ
Алексей Слащев: Opel Antara всегда привлекал покупателей ценой. Еще бы, заполучить достаточно большой немецкий кроссовер меньше чем за 1,5 млн было сказочно и до кризиса, а уж сейчас это вообще фантастика. Чем, кроме цены, хорош Opel Antara, разбирался спортивный обозреватель "Коммерсантъ FM" Владимир Осипов.
Владимир Осипов: Помнится, в 90-е была популярна шутка о том, у настоящего мужчины жена должна быть русская, а машина — немецкая. Только вот позволить себе немца могли не все. Сейчас времена меняются, и Opel Antara на данный момент стоит дешевле многих одноклассников из Японии и даже Кореи. При этом европеец по-немецки строг и уверен в себе на дороге. Дизельный движок в 184 лошадки позволит вам не думать о запасе тяги как в городе, так и на трассе. Собранная подвеска даст возможность совершать резкие, почти хулиганские перестроения, а салон порадует качественными материалами.
Особенно красиво выглядит интерьер в двухцветном исполнении и, как говорят в автосалонах, на светлой коже. Даже пересев в Opel Antara из дорогой машины, не чувствуешь серьезной разницы. Конечно, все эти прелести есть только в дорогих комплектациях, но и в базе, которая стоит 1,144 млн руб., качество то же, разве что цветовая гамма не столь эффектна. Opel Antara из тех машин, к которым не нужно привыкать. Навигация адекватна, бортовой компьютер удобен. Головной свет хорош. Буквально через несколько часов теста у меня сложилось впечатление, что я езжу на этой машине давным-давно. Добавьте к этому просторный салон, экономичность и великолепную шумоизоляцию, получится весьма достойное универсальное авто для всей семьи.
Алексей Слащев: Я чувствую, машина тебе понравилась. О минусах ты вообще ничего не сказал, но, наверняка, подметил что-нибудь.
Владимир Осипов: Конечно, подметил, хотя стирать первое позитивное впечатление ой как не хотелось. Первое, что сделал после восторгов — полез под днище, а там, представляете, нет защиты двигателя. Не беда для машины с высоким клиренсом, скажете вы, с высоким — да, но дорожный просвет у Opel Antara всего-то 150 мм, как у легковушки. Конечно, высокие бамперы отчасти спасают ситуацию, но не сильно. Так что даже выезжая на ближайшую лужайку, будьте аккуратны.
На грунтовке Opel Antara не нравится — кузов трясет, а полный привод на рыхлом снегу включается слишком поздно. При этом подключить задок принудительно не получится. Все решает электроника. Только все эти недостатки многие современные горожане попросту не заметят, а вот на немецкое происхождение автомобиля обратят внимание все.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.