Затянувшийся процесс передачи аэропорта Иркутска от Росимущества властям области завершится весной. Но теперь основным вариантом развития объекта рассматривается его модернизация, а не строительство нового аэропорта с нуля. Это может удешевить проект почти вдвое. В текущей экономической ситуации, считают эксперты, такой вариант оптимален для города.
Фото: Владимир Смирнов/ТАСС
Акции ОАО "Международный аэропорт Иркутск" будут переданы Росимуществом в собственность Иркутской области в ближайшие три месяца. Такое поручение содержится в указе президента РФ от 31 декабря 2014 года. Область также получит имущество аэродрома, за исключением объектов системы организации воздушного движения. Затем регион сможет привлечь инвестиции в развитие иркутского авиаузла на условиях ГЧП. Но если раньше основным вариантом называлось строительство нового аэропорта с нуля, то теперь в указе говорится о модернизации существующего аэропорта. Госзатраты на реконструкцию аэродромной инфраструктуры оцениваются в сумму от 1,1 млрд руб., а строительство нового аэропорта (за исключением аэродрома) — как минимум в 20 млрд руб., что позволит к 2020 году увеличить его пассажиропоток не менее чем до 3 млн человек.
Строительство аэропорта Иркутск-Новый включено в ФЦП по развитию транспортной системы РФ на 2010-2015 годы. Предварительная стоимость проекта оценивалась в 50 млрд руб., 17 млрд руб. были заложены в госпрограмме. Еще в конце 2013 года иркутские власти сообщали, что аэропорт могут построить в 40 км от Иркутска, в Поздняково, но затем глава региона Сергей Ерощенко говорил, что действующий аэропорт реконструируют.
"С учетом снижения темпов экономического роста, повышения ключевой ставки ЦБ в 17% и кризисных тенденций в отрасли модернизация существующего аэропорта без строительства нового — это на сегодняшний день, похоже, оптимальный вариант развития иркутского авиаузла",— считает член совета директоров Международного аэропорта Иркутск Алексей Германович. Он добавил, что увеличение пассажиропотока почти вдвое к 2020 году в целом соответствует оптимистичному сценарию долгосрочной программы развития, одобренной советом директоров в декабре 2014 года, но это возможно лишь при условии снятия ограничений инфраструктуры. Глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев полагает, что сейчас нет экономических предпосылок строительства аэропорта на новой площадке: даже при самых оптимистичных прогнозах пассажиропотока запас пропускной способности аэропорта при модернизации позволит использовать существующие мощности еще пять лет.
Представители крупнейших аэропортовых холдингов уже заявили об интересе к проекту. Источник "Ъ" в "Базэл Аэро" считает, что рост банковских ставок не сможет серьезно ограничить интерес инвесторов к перспективным проектам, в том числе к аэропорту Иркутска, имеющему перспективы стать одним из региональных хабов Сибири. По его словам, положительная динамика перевозок в крупных региональных аэропортах сохранится, а в долгосрочной перспективе — вырастет. Совладелец "Новапорта" Роман Троценко сообщил "Ъ", что, если регион объявит конкурс на выбор инвестора для аэропорта, холдинг "обязательно будет в нем участвовать". Он отметил, что "Новапорт" уже разработал план модернизации аэропорта, который предполагает "строительство фактически нового пассажирского и грузового терминалов". По оценкам холдинга, общий объем инвестиций, которые требуются аэропорту (в том числе в модернизацию перронов и ВПП) в ближайшие пять лет,— это 15 млрд руб. В "Аэропортах регионов" отказались от комментариев. Осенью 2014 года возможность инвестиций в аэропорт рассматривали "Роснефть" и "Ростех" в обмен на пакет акций, говорил министр имущественных отношений области Антон Протасов. Вчера в компаниях это не комментировали, но источник, близкий к нефтекомпании, подтвердил интерес к проекту.