Можно ли организовать удобное движение транспорта в Москве? Как решить проблему с парковками? Станет ли популярным движение "паркменов"? Эти и другие темы ведущий "Коммерсантъ FM" Анатолий Кузичев обсудил с обозревателем радио новостей Алексеем Слащевым и экспертами в сфере транспорта.
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ / купить фото
"Нужно менять отношение к дорожному строительству и к системе безопасности"
Независимый автоэксперт Андрей Осипов: "Касаемо пешеходных переходов, это вечная проблема, и ее можно было бы решить, если бы у нас в сфере дорожного строительства: а) наблюдалось меньше воровства, б) мы бы к каждой дороге подходили разумно и не забывали бы, что даже на этапе проектирования нужно заложить возможность пешеходам воспользоваться правом безопасного перехода на этой дороге. Если дорога уже построена, значит, надо просто построить надземный пешеходный переход, это не так дорого, тем более, это стоит гораздо дешевле, чем человеческая жизнь, которая там может остаться.
Это как в старом анекдоте: "У вас кран капает". Тут систему менять надо, в том числе менять отношение и к дорожному строительству, и к безопасности. Один из примеров: зачем разбирают у нас разделительные ограждения, которые только построили? Их сначала сделали, а теперь разбирают. Это то же самое, это все звенья одной цепи: мы не заложили безопасность в саму дорогу на этапе, когда мы ее продумывали".
"Паркмен" Константин Алтухов: "Я считаю, что мои действия были основаны на статье 35-й Конституции Российской Федерации, не дающей права, кроме как по решению суда, удерживать мое личное имущество. Но оказалось, что есть внутренние законы, утвержденные вообще непонятно кем, которые противоречат нормам Конституции".
"Если мэрия вводит новые правила парковки, нужно донести это до людей"
Урбанист и блогер Илья Варламов о парковках для грузовиков: "В Москве появляется новый вид кратковременной парковки для грузовиков, пока 20 мест внутри Садового кольца выделяется для их кратковременной стоянки. Во-первых, там нельзя ставить легковую машину. Во-вторых, если там оставить машину надолго, там еще и начинается с 31-й минуты 1 тыс. руб. в час тарификация, надо быть внимательней. Специально сделана такая ограничительная мера, чтобы люди больше, чем на 30 минут не оставляли авто. Это совершено нормальная практика, когда появляются кратковременные парковки именно для разгрузки грузовых машин".
"В Москве на одну машину приходится меньше всего квадратных метров асфальта в мире"
Директор Института экономики транспорта и транспортной политики при ВШЭ Михаил Блинкин о неправильно припаркованных машинах: "Давайте рассмотрим характерные кейсы. Один из этих кейсов происходил у меня на Покровском бульваре возле работы, под окнами. Раз в неделю, иногда чаще, какой-нибудь добрый человек или какая-нибудь милейшая девушка оставлял автомобиль, припаркованный чуть-чуть бампером на рельсы. Соответственно, движение трамваев на Бульварном кольце останавливалось на полдня. Какие моральные, экономические, какие угодно соображения могут оправдать такого сорта безобразия? Понимаете, это же интересы сотен человек, финансовые интересы трамвайного депо — не самой богатой компании в Москве, как вы догадываетесь.
Другой кейс абсолютно массовый: человек ставит свой автомобиль на пешеходном переходе? Значит, соответственно, москвич-обыватель, наш с вами друг и брат, должен переходить теперь дорогу. Я смотрю налево, а я не вижу движущегося автомобиля, извините, и водитель за рулем тоже меня не видит. Этот наш с вами герой, который поставил на пешеходном переходе свой автомобиль, сделал своего коллегу-водителя потенциальным преступником, который пешехода собьет, а своего коллегу-пешехода — потенциальной жертвой. Есть вещи, которые являются форменным безобразием и должны караться самым простым образом".
О количестве машин в Москве: "В Москве на один автомобиль приходится квадратных метров асфальта меньше всего в мире. Отношение квадратных метров асфальта общего пользования за вычетом дворов, тротуаров... Для городов, где весело и хорошо ездить за рулем, — Бостон, Торонто, Сидней, Сан-Франциско — там этих квадратных метров 200 и больше. Даже в тесной Европе этот показатель — метров 100 и больше. В Москве он, как не считай, — меньше 30 метров".