"Это демократичный транспорт"
В России развивается скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. О том, насколько этот транспортный сегмент необходим и как он должен развиваться, BG рассказал ВЛАДИМИР КОСОЙ, президент Центра экономики инфраструктуры.
Фото: Центр экономики инфраструктуры
BUSINESS GUIDE: Насколько, по вашему мнению, сейчас в России актуально развитие скоростного железнодорожного транспорта?
ВЛАДИМИР КОСОЙ: На самом деле мы сильно отстали в этом вопросе и от Европы, и от, скажем, Китая, который сейчас очень активно развивает скоростное рельсовое движение. В мире более десяти стран активно развивают скоростное рельсовое движение, включая Турцию и Марокко. В России эта проблема давно назрела. Впервые всерьез проекты ВСМ начали обсуждаться в конце 1970-х годов, так что мы идем к полноценной реализации таких проектов очень долго — 35 лет.
Основной вопрос при реализации транспортных проектов, есть ли на эту услугу спрос. Спрос на такую услугу, как скоростные пассажирские перевозки, в России есть, и спрос колоссальный, причем он в значительной степени недооценен при реализации предыдущих проектов. Это показала ситуация на скоростном участке Москва--Санкт-Петербург: летом РЖД вынуждены были снять часть подвижного состава с участка Москва--Нижний Новгород для запуска сдвоенных поездов на Санкт-Петербург.
BG: На направлении Москва--Нижний Новгород спрос ниже?
В. К.: Не совсем так. Москва--Санкт-Петербург — самое востребованное направление, участок Москва--Нижний Новгород короче плюс на этом участке невозможно в силу существующей инфраструктуры в полной мере реализовать скоростные преимущества "Сапсана", который может разгоняться до 250 км/ч, и достаточно скоростных возможностей скоростного электропоезда "Ласточка" — продукта совместной деятельности группы "Синара" и Siemens.
BG: Может ли "Ласточка" использоваться в пригородах или она лучше применима на расстояниях 300-400 км?
В. К.: Я не могу сказать, что использующаяся сейчас комплектация "Ласточки" идеальна для тех условий, в которых эти поезда используются. Этот подвижной состав комплектовался для перевозок в ходе проведения Олимпийских игр в Сочи с малым плечом и большим количеством остановок. Но после Олимпиады подвижной состав был передан в другие регионы: сейчас он используется в направлении на Нижний Новгород, в Сочи, а также на Санкт-Петербургском узле в направлении на Новгород Великий, Бологое и Петрозаводск. В дальнейшем для межрегиональных перевозок целесообразнее использовать другую комплектацию, более удобную для пассажиров при поездке на 300-400 км, а имеющийся подвижной состав переориентировать на маршруты протяженностью до 100-150 км.
Например, с нашей точки зрения, идеально было бы запустить поезда в такой комплектации на участках Клин--Москва, Москва--Ногинск. Я как дачник мечтаю о возможности поездки в комфортном поезде, где я смогу выпить кофе, зайти поправить галстук перед зеркалом в туалете. Даже если такая поездка будет стоить не 80-100 руб., а 200-300 руб., уверен, для значительной части москвичей, имеющих второе жилье в пригороде, это прекрасная альтернатива двухчасовой пробке на въезде в Москву.
BG: А где еще можно эффективно использовать "Ласточку"?
В. К.: Там, где может быть использован либо ее скоростной потенциал, либо ее возможности "регионального метро". В "сочинской" комплектации расположение дверей, расположение сидений и отсутствие тамбура дает возможность быстрого входа-выхода, и при большом количестве остановок "Ласточка" гораздо удобнее, чем классическая электричка. Так что она подойдет в качестве городской электрички. На Малом железнодорожном кольце Москвы предполагается полностью комплектовать подвижной состав поездами типа "Ласточки".
BG: На каких еще направлениях будут строиться высокоскоростные линии?
В. К.: Будут строиться трассы, на которых подвижной состав разгоняется до 350-400 км/ч, например, на направлении Москва--Казань. Ведутся переговоры с китайской стороной о возможности строительства ветки ВСМ через Казахстан в Пекин. Другим направлением будет юг: Москва--Сочи через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар. Третье направление — на Санкт-Петербург.
BG: По цене скоростные перевозки будут доступными или существенно дороже, чем, скажем, пригородная электричка или обычный пассажирский поезд?
В. К.: Та тарифная модель, которую мы разрабатывали, подразумевает среднюю цену на билет около 4 руб./пассажирокилометр, диапазон цен — от 2 до 11 руб./пассажирокилометр в зависимости от уровня комфорта вагона и времени отправления. То есть это демократичный транспорт, где кто-то едет с меньшим комфортом, но с той же скоростью, что и пассажир первого класса.