"Аэрофлот" создал дочернюю компанию под названием "Бюджетный перевозчик". Об этом "Коммерсантъ FM" сообщили в пресс-службе "Аэрофлота". Руководитель проекта BizavNews Дмитрий Петроченко обсудил тему с ведущим Борисом Блохиным.
Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ / купить фото
В конце августа гендиректор авиакомпании Виталий Савельев заявил, что "Аэрофлот" планирует создать лоукостер взамен "Добролета", который приостановил деятельность из-за санкций Евросоюза.
— Как вам эта идея — создать альтернативу "Добролету"? Насколько перспективной вы ее считаете?
— "Аэрофлот" принял совершенно правильное решение. Проблема "Добролета" сильно политизирована, поэтому говорить о том, что аналогичная судьба постигнет и другие проекты, было бы весьма некорректно. Скорее всего, за основу будет взята бизнес-модель "Добролета", партнерские отношения с лизингодателями, конечно, претерпят определенные изменения в связи с последними событиями. А простые пассажиры быстро привыкнут к новому слогану. Поверьте, пиарщики "Аэрофлота" в этом им быстро помогут.
— Какие коррективы должны быть приняты в первую очередь?
— Прежде всего, нужно пересмотреть взаимоотношения с лизингодателями, чтобы там не тянулись следы тех компаний, которые так или иначе связаны с санкциями.
— Вы имеете в виду Boeing?
— Да, Boeing и компании, которые осуществляют лизинг.
— Каким образом можно пересмотреть с ними отношения, что здесь можно сделать, отказаться от их содействия?
— Насколько мне известно, "Аэрофлот" уже вел переговоры с китайскими лизингодателями, и, судя по всему, они предложили компании достаточно адекватные условия. По моей информации, сейчас речь идет о том, чтобы взять у своей дочерней компании "Оренбургские авиалинии" четыре самолета Boeing 737-800, чего, в принципе, должно хватить для старта.
— Четырех самолетов вполне достаточно для того, чтобы начать, а дальше что делать?
— Хотелось бы немного больше информации от "Аэрофлота", потому что для того, чтобы понять, хватит ли компании перевозных мощностей, нужно четко понимать, какова география полетов. При тех частотах, которые имел "Добролет" в Симферополь, например, двух аналогичных Boeing 737-800 вполне хватило.
— Вы считаете, что эта компания продолжит летать в Крым как и "Добролет"?
— Крым совершенно точно останется одним из основных пунктов назначения, потому что там практически всегда достаточно высокий спрос. Где-то больше, где-то меньше, в зависимости от сезонности.
— Раньше, насколько я помню, речь шла о том, чтобы продолжать полеты по тем направлениям, которые осуществлялись внутри Российской Федерации, за исключением Крыма. Но, видимо, Крым будет в этих маршрутах?
— Он будет востребован, может быть, войдет в тройку наиболее перспективных маршрутов и для того, чтобы в дальнейшем увеличить частоту полетов.
— По словам Савельева, новый лоукостер может открыть полеты уже с начала зимнего сезона — с 27 октября, как вы считаете, насколько это выполнимо?
— Это реально. Если речь идет о самолетах "Оренбургских авиалиний", то здесь вопрос технический. Дело в том, что обе компании находятся в партнерских отношениях, и перевод самолетов из одной компании в другую — это технический вопрос.