Автомобиль для нормкорщика

Самая массовая и самая дешевая иномарка Renault Logan пережила рестайлинг. Событие это вызвало у экспертов противоречивые, но бурные эмоции. Евгения Милова рассуждала о санкциях, нормкоре и сравнивала Logan с Maserati. Ольге Мордюшенко, опытной гонщице, пришлось заново учиться водить.

За рулем — Евгения Милова

На самом деле взять на тест новый Renault Logan было моей идеей. Дело в том, что в нынешних сезонах есть несколько трендов. Среди них можно выделить взаимные санкции России и мира, а также нормкор. В принципе лишь одно их упоминание позволяет временно забыть об общемировой рецессии. Но окружающая действительность как бы намекает нам: не исключено, что недавно приобретенный автомобиль будет служить вам дольше обычного. А ремонтироваться предстоит не у официальных дилеров, а где придется. В начале 1990-х я помню восторженного папу, который обнаружил, что какая-то деталь от ВАЗ-2109 как родная подходит для нашей Volvo 345 1980 года. И сегодня исключать подобное развитие событий я бы не стала. Поэтому мне и захотелось испытать на себе автомобиль, который производится натурально в России. Так сказать, вперед на Logan в «Магнит» за пошехонским сыром.

Не менее логичным выбором выглядит Logan с точки зрения моды на непритязательные вещи. Именно нормкор сейчас приходит на смену всяким изящным хипстерским штучкам вроде клетчатых рубашек в сочетании с повседневными галстуками-бабочками. Если уж носить неприметные футболки и джинсы, то почему бы не пойти по этому пути до конца? Уверена, Lada будет выглядеть позерски и вызывающе, а вот Logan как раз то, что нужно.

На официальном сайте автопроизводителя про машину сказано так: «Это настоящее достижение команды Renault и еще один шаг навстречу совершенству». Получается, что некоторое количество шагов, причем именно к совершенству, компания уже сделала при создании старого Logan. Я честно пыталась сложить слово «совершенство» из этих пластиковых колпаков на колесах, очертаний кузова, съемной пепельницы-стаканчика. Кроме того, Logan пока поставляется только с механической трансмиссией: раньше АКПП ставили, но эта опция не пользовалась должным спросом. Похоже, на пути к совершенству создателям приходится делать шаги не только вперед.

Несмотря на все это, лазурная синева кузова нашего народного автомобиля была приятна глазу: именно такого цвета лак для ногтей я последовательно выбирала этим летом, именно такого цвета становится небо над Лазурным побережьем в короткий миг перед сумерками. Надо сказать, что по сравнению со своим предком новый Logan выглядит вполне благообразно. Он уже не похож на мужчину с трудноопределяемым цветом глаз и волос в засаленной кепочке. Увеличенная эмблема Renault на решетке радиатора, изменившийся в хищную сторону разрез фар, смягчившаяся линия кузова, легкосплавные диски — во всем этом есть оптимизм. Диски или сенсорный дисплей с навигатором — все это прелести максимальной комплектации, которая обойдется покупателю в 540 тыс. руб. Тогда как аналогичный Hyundai Solaris 1,6 с механической коробкой и легкосплавными дисками будет стоить около 620 тыс. руб. Такую разницу трудно назвать несущественной.

Внутри салона оптимизм несколько угасает. Частично кожаный салон, как и коробку-автомат, нельзя получить ни за какие деньги. Ничего похожего на подлокотник здесь не предусмотрено — правда, в бардачок влезет все, что обычно принято возить с собой. Так что восприятие этого салона во многом зависит от того, куда смотреть: если сконцентрироваться на том, как зримо и наглядно привинчены детали друг к другу, то впору слезы лить. Если же с порога начать развлекаться с тачскрином, то можно даже получить удовольствие. Вообще, навигатору в Logan можно оду пропеть: он очень толковый — не всякий автомобиль премиум-класса может таким похвастаться. Ручка управления медиа на руле выглядит так, будто снималась еще в фильме «Назад в будущее». Зато есть разъем USB. Аудиосистема ничем не поражает, а это, на самом деле, тоже комплимент после того, с чем мне пришлось столкнуться во время недавнего тест-драйва Maserati.

В общем, мы поехали. Первые ощущения от вождения, пожалуй, опущу, поскольку не сталкивалась с "механикой" лет восемь. К вечеру навыки вернулись, и у меня появились хоть какие-то эмоции, отличавшиеся от паники. Сама машина мне в этом помогала: Logan выдает сигнал на дисплей о том, что пора переключать передачу. Приосанившись, я стала смотреть по сторонам и увидела, что эта лазурная табуреточка притягивает взгляды вполне восторженные. Правда, их бросали в основном водители более старых Logan, что явно указывает на высокую лояльность клиентов к машине.

Автомобиль этот очень дисциплинирует. Сколько раз я давала себе обещание, что не буду пользоваться телефоном за рулем, особенно проверять почту и SMS, но никогда моей решимости не хватало надолго. А за рулем Logan — пожалуйста! Управление им отнимает все свободное время, внимание и руки: нужно ведь еще привыкнуть к небыстрым реакциям на повороты руля и явно увеличенной траектории разворота (в сравнении с машинами, которые не по нормкору). В какой-то мере мне это все даже понравилось: отрезвляет, заставляет не думать о делах за рулем.

Но, похоже, настоящее спокойствие и истинная уверенность в Logan мне все-таки недоступны. За рулем этой машины тебя никто не уважает! Все стараются обогнать, не пропустить, подрезать, не пустить в левый ряд. Очевидно, что меня принимали за дачника или начинающего водителя. Меня это обижает и раздражает, а относиться к таким вещам снисходительно я не могу. Наверное, это единственная причина, по которой я никогда не куплю этот Renault Logan. Но, глядя правде в глаза, все это лишь мои комплексы.

За рулем — Ольга Мордюшенко

Есть такие автомобили, судьба которых решена задолго до выхода на рынок: премьеру только анонсировали, а очередь уже образовалась. Так происходит с дорогими авто, претендующими на эксклюзивность, и с дешевыми моделями, например Renault Logan. Даже если бы дизайнеры приделали к нему квадратные колеса, на машину все равно был бы громадный спрос, потому что Logan — это не модель, а социальное явление. Недорогая, надежная, простая, с доступными запчастями, эта машина стала любимицей таксистов, дачников и простых граждан, не желающих покупать в кредит Solaris. А это уже о многом говорит.

Но Renault не стал почивать на лаврах, рассчитывая, что новый Logan и так купят, а решил еще раз честно завоевать своего потребителя. И тут разработчикам пришлось ходить по очень тонкой грани: с одной стороны, им надо было добавить в машину максимум новых опций, а с другой — сохранить среднюю цену ниже полумиллиона рублей. Дизайн машины остался в целом узнаваемым, при этом передний бампер получил более интересную конструкцию. Фары и задние фонари увеличились и округлились, машина стала слегка длиннее. На крышке багажника появился крошечный спойлер. Теперь Logan немного напоминает Lada Granta, что неудивительно, учитывая их тесное родство. Двигатель остался прежний — 102-сильный объемом 1,6 л. Сзади вместо барабанных тормозов теперь стоят дисковые.

Но главное ждет владельца внутри. Центральная деталь — это, конечно же, экран управления системами автомобиля с функцией тачскрин. Можно было бы придраться к примитивности его цветов или малому количеству опций, но зачем? Ведь это нормальный сенсорный экран с приличным временем отклика и понятным меню, в бюджетной машине. К тому же есть навигация. Приятно удивили сиденья: хоть и с тканевой обивкой, прошитой белой строчкой, но сделанные аккуратно и приятные на вид. Нет и жутковатых расцветок, так часто встречающихся в бюджетных моделях.

А вот глянцевые ручки дверей на фоне жесткого и дешевого пластика выглядят немного не к месту. Аналогично — с пультом управления медиасистемой под рулем: его приятный пластик как будто позаимствовали из другой машины. Рулю тоже попытались сделать современную форму, но все портит не слишком приятный материал исполнения.

Воображение мое поразила функция, о смысле которой я догадалась не сразу. На приборной панели то и дело загорался зеленый значок, похожий на египетскую пирамиду с антенной. Лишь спустя какое-то время я поняла, что таким образом Logan советует мне переключить передачу. Как только обороты доходили до 2 тыс., лампочка начинала яростно мигать. С учетом моей любви постоянно выкручивать двигатель до отсечки, я попыталась было отключить навязчивую подсказку, но так и не поняла, как это сделать. Пришлось смириться.

В движении Logan превзошел все мои ожидания. Его динамики (11 секунд до «сотни») вполне хватает, чтобы уверенно чувствовать себя как в городском потоке, так и на трассе. Правда, за динамичные старты и активную езду приходится расплачиваться высоким расходом топлива в 11–12 л на 100 км, что для такого объема и мощности неприлично много. Даже при спокойной манере езды аппетит не опускался ниже 10 л. А заливать в Logan, судя по подсказке на лючке бензобака, нужно минимум 95-й бензин.

Двигатель настолько неохотно раскручивается, что многолетняя привычка делать перегазовку при переключении передачи вниз оказалась совершенно неуместной: Logan постоянно клевал носом. Положение усложняло ватное сцепление. Так что первый день на Logan для меня стал «постижением дзен»: я училась медленно включать передачи, ловить точку зацепа двигателя с коробкой и тормозить так, чтобы не врезаться в кого-то и при этом не останавливаться слишком резко. При езде в потоке Logan достойно обходится без электронной стабилизации, но в поворотах, особенно на скорости больше 50 км/ч, из-за сильных кренов появляется ощущение, что машина сейчас перевернется на крышу. Но это скорее вопросы к моей манере вождения, а не к автомобилю.

На второй день я про все это уже забыла и садилась в Logan, будто отъездила на нем полжизни. Единственное, к чему я так и не привыкла,— это неудобные ручки открывания дверей. Пальцы постоянно соскальзывают, в итоге возникает риск остаться без маникюра. Отдушиной для меня стал огромный багажник, благодаря которому Logan может стать популярным у мафии. Я с легкостью погрузила в него своего коллегу и при желании там поместился бы еще один человек.

Несмотря на все недостатки, Logan дарит совершенно уникальное ощущение, которое по силам только недорогому авто: ты вообще перестаешь беспокоиться. Не думаешь о том, где поставить Logan, чтобы его не поцарапали, о том, как проехать на реку, какие диски купить в следующем сезоне. Автомобиль дает самое главное — свободу и возможность полного единения с ним без всего лишнего. Это честная машина, которая будет ехать так, как решит водитель, а не компьютер и системы курсовой устойчивости. Я люблю такие автомобили. Когда-то у меня была Daewoo Nexia, старая как этот мир, с пробегом, который еле умещался на одометре, и с ржавчиной по всему кузову. Эта развалина была по-настоящему веселой и верной. В какие только передряги мы ни попадали, но до сервиса она всегда доезжала сама (это, к слову, требовалось на так уж и часто). Такие машины любят не за качество отделки, а за то, что не авто делает тебя, а ты можешь быть кем угодно в этой машине. И это же я почувствовала в Renault Logan.