Круизный лайнер Costa Concordia доставлен в порт своей последней стоянки. Корабль отбуксировали в Геную. Операция по транспортировке лайнера от острова Джильо, где он затонул два с половиной года назад, продлилась пять дней. Теперь Costa Concordia будет пущена на металлолом, но некоторые части лайнера еще могут быть использованы повторно, на других судах. Подробности — у Светланы Беловой.
Фото: Antonio Calanni, AP
В свое последнее плавание Costa Concordia уходила под прощальный аккомпанемент. За два с половиной года, прошедших после крушения, жители острова Джильо привыкли к торчащему из воды телу металлического исполина. Раньше местных раздражала затонувшая у берега посудина, теперь, призналась в интервью "НТВ" Сильвия Бруно, провожают с грустью.
"Крушение Costa Concordia — это, конечно, трагедия. Но она принесла на остров рабочие места. Мы привыкли, что здесь много инженеров, техников и водолазов. Все они ели в нашем кафе. Мы жили этой операцией каждый день", — рассказала Бруно.
Теперь Costa Concordia надолго станет частью пейзажа в порту Генуи. Работы по демонтажу корпуса займут 22 месяца. Эта перспектива пугает обитателей города на берегу Генуэзского залива, отметила корреспондент "Коммерсантъ FM" в Италии Елена Пушкарская.
"Корабль пришвартован практически в Генуе, потому что порт находится в городской черте. Корабль можно увидеть из многих генуэзских домов. Естественно, что многие жильцы недовольны и опасаются, как все будет происходить дальше, ухудшится ли экология, не растечется ли жидкость, которая пока еще находится в трюме", — пояснила Пушкарская.
Costa Concordia входила в десятку самых крупных круизных судов мира. Ее длина — 290 м, а вес достигает 115 тыс. тонн. Теперь эту махину, как говорят утилизаторы, пустят на иголки: распилят на большие секции так, чтобы можно было перевозить сухопутным транспортом, и отправят на переплавку. Однако кое-каким деталям еще можно дать вторую жизнь. Тем более что часть корпуса Costa Concordia не была погружена в воду, и там могло сохраниться оборудование, полагает руководитель Центра морского права Василий Гуцуляк.
"Понятно, что имеет место достаточно серьезная коррозия, коррозийный износ. Тем не менее, с точки зрения качества металла, для его последующего использования для нужд судостроения это минимально, в этом смысле это не имеет значения. Если речь идет, например, о радиолокационном оборудовании, то его вполне можно использовать. Можно использовать спутниковые индикаторы. Частично можно использовать запасные части для двигателя, они тоже пригодны для повторного использования. Все, что можно, конечно, все снимается. Я уже не говорю о таких дорогостоящих вещах, как элементы интерьера", — отметил Гуцуляк.
Жизнь Costa Concordia была короткой, она была спущена на воду всего за пять лет до гибели, и не очень счастливой. Еще на так называемой церемонии крещения судна 7 июля 2006 года приглашенная звезда чешская супермодель Ева Герцигова не смогла разбить традиционную бутылку шампанского о борт. Плохая примета сработала в ноябре 2008 года. Судно, маневрируя во время швартовки в порту Палермо, навалилось на причал и повредило носовую часть.
Владелец заплатил за строительство роскошного океанского лайнера €450 млн. Операция по спасению останков корабля стала самой крупной и дорогостоящей в истории. Она обошлась в €250 млн. Общий ущерб для владельца Costa Concordia составил €1,5 млрд.