Полтора «Харлея»

Семейство мотоциклов Harley-Davidson 2014 модельного года было представлено журналистам компанией-производителем в Colorado в 2013 году. Мотоциклы, созданные в рамках проекта с красивым, но малообъяснимым названием Rushmore, произвели очень приятное впечатление своими нововведениями, достаточно заметными, что применить к ним термин «фейслифтинг» было бы просто неудобно. Организованные тогда «покатушки» позволили протестировать новые модели в весьма различных условиях: от равнинных автострад и жары под 30 градусов до горных серпантинов и дождя со снегом и градом. В программу тест-драйва вошли все новые модели за исключением трайка, носящего имя Tri Glide. Когда же в Москве представилась возможность покататься и на этом представителе обновленного семейства, желание проверить свои ощущения годовой давности пересилило сомнительную целесообразность езды на трайке в условиях большого города.

Для начала — формальное перечисление некоторых действительно заметных изменений, введенных в мотоциклы HD в этом сезоне. Первое и самое заметное — тормоза. Мало того что они обрели ABS, но еще комбинированная тормозная система Reflex на скорости выше 40 км/ч динамически распределяет усилия от рычага или педали тормоза одного колеса на другое, что вместе обеспечивает безопасное и эффективное торможение в различных дорожных условиях. Пожалуй, из известной шутки про то, что «“Харлеи” — отличные мотоциклы, только не рулятся, не едут и не тормозят», можно смело исключать последний пункт.

Двигатель на новых моделях тоже серьезно изменился. Теперь это — инжекторный Twin Cooled Twin Cam 103. Из названия ясно, что этот агрегат — двухцилиндровый мотор объемом 103 кубических дюйма (около 1700 куб. см) с впервые примененной на классических «Харлеях» системой воздушно-жидкостного охлаждения (не принимаем во внимание мотоциклы HD семейства V-Rod. Они, хоть и имеют жидкостное охлаждение, но отнесение их к «классическим Харлеям» более, чем спорно). Внешним признаком наличия на мотоцикле именно этого двигателя являются два радиатора, очень тактично скрытых в коленных обтекателях. Ни внешний вид мотоциклов, ни их характерный звук от такого революционного изменения не пострадали, так что поклонники классического стиля могут не беспокоиться. Двигатели очень приятно тянут, причем даже в условиях разряженного воздуха в горах на высоте пары миль.

Существенным новшеством (по крайней мере для Harley-Davidson) является и новая информационно развлекательная система, включающая полный джентельменский набор: большой сенсорный дисплей, музыкальный комплекс с медиаплеером и голосовым управлением, навигация, Bluetooth для связи с телефоном, для которого, кстати, на приборной панели заботливо предусмотрели водозащитный бокс с зарядкой.

Обрели «Харлеи» и новый головной свет, реализованный фарами с говорящим названием Daymaker. В светодиодном исполнении луч такой фары настолько ярок, что позволит не только будить водителей встречных фур, но и — мечтаю! — сбивать мух.

Ну и нельзя не отметить новые кофры. Центральный стал существенно изящнее, не уменьшив при этом своей емкости, а боковые обрели новую простую и логичную систему открывания, сделав ненужным отработанное годами хитрое движение, которое требовалось для открывания кофров предыдущих туринговых моделей.

Вооружившись всеми этими знаниями, смотрим на доставшийся нам трайк. Обнаруживаем: нет ABS и комбинированной тормозной системы (ну что ж — комплектация такая), на месте центральной фары — блестящая заглушка, а светят две противотуманки, установлено низкое стекло — мухоотбойник (странный вариант для трайка, но, наверное, кому-то показалось это стилистически интересным решением). Зато есть: стояночный тормоз, реализованный педалькой рядом с левой платформой для ног; прекрасный багажник, объем которого явно больше объема боковых кофров, отсутствующих здесь; и, главное — передача заднего хода с приводом от электромотора и сложной логикой включения.

Трогаемся. Первое — и притом приятное впечатление: динамика не вызывает желания вздремнуть при разгоне

Мощности двигателя вполне хватает, чтобы не только прокручивать дифференциал, но и относительно бодро разгонять тяжелую и с худшей — по сравнению с двухколесными прототипами — аэродинамикой конструкцию. Я бы сказал, что динамика разгона получилась такой же, какой она была у обычных мотоциклов-одиночек с двигателем Twin Cam 88. Максимальная скорость, кстати, тоже оказалась неплохой: после пятиминутного разгона с полностью «открученной» ручкой газа спидометр показал-таки что-то около 170 км/ч.

Второе приятное впечатление — устойчивость и проходимость. Специальных офроудных тестов не проводилось (да и не планировалось — не для этого такой трайк нужен), но факт беспроблемной езды по размокшей разбитой грунтовке с ямами и колеей, заполненными жидкой грязью, зафиксирован. На обычном «Харлее» я туда даже не сунулся бы. И вообще, три колеса позволяют допускать много таких вольностей (или ошибок), которые обязательно привели бы на обычном байке к тесным контактам с поверхностью Земли. Во всяком случае, неоднократная блокировка переднего колеса при торможении (привет от отсутствующей ABS!) проходила достаточно безболезненно, равно как и снос двух колес в повороте.

Ну и, конечно, внимание окружающих. Проявляется оно не только в приветственных знаках, сигналах и улыбках, но и в благожелательном отношении со стороны водителей четырехколесных коробок, которым мы, байкеры, совсем не избалованы на российских дорогах.

А минусы? Они, конечно, есть, но эти минусы одинаковы у всех трайков: непонятное функциональное назначение, большая по сравнению с байками-одиночками ширина (хотя и меньшая, чем у мотоцикла с коляской), невозможность заложить байк в поворот, проблемы с объездом ям (три колеи все-таки!) и так далее. Все это — правда, но то, ради чего покупают такие аппараты — фан, драйв, присутствует в полной мере и оправдывает утилитарные минусы.

Ну и последнее: а для чего этот текст написан? А фиг его знает. Текст для большинства потенциальных покупателей абсолютно бессмысленный, так как всю квоту трайков Tri Glide, выделенную на Россию в этом году, уже раскупили.

Павел Филенков