Сегодня завершится строительство самого длинного в СНГ подземного транспортного коридора — Северомуйского тоннеля БАМа. Рабочие прорубали скалу без малого четверть века. С введением в строй этого тоннеля создание Байкало-Амурской магистрали можно считать полностью законченным.
На стене управления "Бамтоннельстроя" ежедневно обновляется листок: "До сбойки Северомуйского тоннеля осталось ...дней". Из десяти бамовских тоннелей Северомуйский — самый длинный, поезда проедут под землей более 15 км. Длиннее его только тоннель под Ла-Маншем.
Строительство началось в 1977 году и велось одновременно с двух сторон. С тех пор здесь поработало около 30 тыс. человек. Почти все они были из комсомольских отрядов первопроходцев. Нигде в мире еще не было такой стройки, говорят бамовцы, имея в виду не столько уникальность тоннеля, сколько условия, в которых пришлось работать. Проходчикам пришлось преодолевать подземные реки, пробиваться через четыре тектонических разлома, на их головы обрушивался песок, галька, глина и вода. О том, что под землей нельзя без перерыва находиться больше трех часов — из-за слишком высокой концентрации радона (радиоактивного инертного газа),— рабочие давно забыли. Не раз строителям приходилось начинать все сначала. Те, кто работает здесь давно, говорят, что многих катастроф можно было бы избежать, если бы проектировщики не гнались за "ускоренными темпами". Самая страшная трагедия случилась в тоннеле в июле 1978 года — тогда в ледяном потоке целиком утонула бригада проходчиков.
К 1991 году было пройдено 13 км тоннеля. Однако из-за недостаточного финансирования проекта проходка оставшихся 2,4 км растянулась почти на десять лет.
Сейчас, чтобы обогнуть Северомуйский, самый большой горный хребет в зоне БАМа, поезд должен пройти 52 км. Эта горная дорога напоминает скорее авиаперелет. Строители рассказывают, что ехать по так называемому Чертову мосту, который стоит над ущельем на 50-метровых опорах, отказывались даже самые бывалые машинисты. Чтобы переехать через перевал, используются два локомотива. В общем, подсчитано, что проезд через тоннель будет обходиться железной дороге в четыре раза дешевле нынешнего. Предполагается, что первый поезд пройдет через Северомуйский тоннель в начале 2002 года.
Четыре тысячи жителей поселка Северомуйск пока не знают, что будет с ними после окончания строительства тоннеля. Те, кому есть куда уехать,— уедут, но большинство останется здесь. Впрочем, руководство "Бамтоннельстроя" ведет переговоры об участии строителей в создании тоннеля под Татарским проливом, который соединит материк с Сахалином.
ЮЛИЯ Ъ-ЯЗОВСКАЯ, Иркутск