В Никарагуа построят канал между Тихим океаном и Атлантикой протяженностью 278 км. Он станет альтернативой Панамскому каналу и сможет пропускать более 5 тыс. судов ежегодно. При достаточном финансировании и отсутствии форс-мажора строительство можно завершить через пять лет, однако его стоимость превысит заявленные $40 млрд, считают эксперты.
Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
В Никарагуа представлен окончательный проект межокеанского канала. Его разработала гонконгская компания HK Nicaragua Canal Development Investment. Новый канал станет альтернативой Панамскому. Он соединит тихоокеанское побережье Никарагуа с Карибским морем. Стоимость строительства водной магистрали оценивают в $40 млрд.
Протяженность канала от тихоокеанского побережья Никарагуа до Карибского моря составит 278 км. Его ширина варьируется от 230 до 520 м, а глубина водной артерии достигнет 30 м. Строительство канала начнется на западном побережье и завершится в устье реки Пунта-Горда. После завершения проекта водной магистралью смогут воспользоваться ежегодно более 5 тыс. судов. Время в пути от Тихого океана до Атлантики составит 30 часов. В проект заложено строительство двух глубоководных портов — в тихоокеанском Брито и атлантическом Пунто-Агила. Обе гавани смогут переправлять по межокеанскому каналу более 2,5 млн тонн грузов в год. Также проект предполагает создание зоны свободной торговли в Никарагуа, которая обеспечит работой более 130 тыс. местных жителей.
Идея строительства канала в Никарагуа появилась в середине XIX века. Однако США активно противостояли этому проекту, так как создание альтернативного пути из Тихого океана в Атлантику изменит мировую политико-экономическую ситуацию, рассказал "Коммерсантъ FM" независимый эксперт по Латинской Америке, старший преподаватель РГГУ Михаил Белят.
"К нему относились достаточно серьезно, Никарагуа подвергалась даже оккупации со стороны США. Очень серьезное отношение Америки к возможности строительства альтернативного канала возникло после того, как она взяла у французов недостроенный Панамский канал, достроила его и начала получать дивиденды. Основная задача была — не допустить строительство канала. Те, кто держит альтернативный канал, очень серьезно влияют на политико-экономическую ситуацию не только данного региона, но и мира", — сообщил Белят.
Строительство межокеанского канала в Никарагуа начнется в декабре этого года. С учетом того, что проект будет вести китайская компания, проблем с финансированием не возникнет, однако окончательная цена проекта превысит $40 млрд, считает партнер направления "Инфраструктура" консалтинговой группы "НЭО Центр" Алексей Медников.
"По сути сейчас есть одна монополия — это Панамский канал. Причем с технической точки зрения накладывает большие ограничения. Сейчас идет процесс увеличения пропускной способности Панамского канала — через него проходит порядка 4% всего морского мирового грузопотока. Даже наличие двух альтернативных каналов позволит загрузить оба. Опыт показывает, что уникальное строительство всегда дорожает, Китай очень активно там будет участвовать. Это значит, что вряд ли появится проблема с финансированием, при условии непрерывного финансирования и отсутствия форс-мажора пять лет — это вполне реальный срок", — уверен Медников.
В мае этого года заместитель министра иностранных дел России Сергей Рябков заявил, что Москва намерена участвовать в строительстве канала в Никарагуа.