Волгоградские судостроители получили заказ на $100 млн
В понедельник в ходе визита делегации НК "ЛУКОЙЛ" в Волгоград подписано соглашение о ее сотрудничестве с областью, а также контракт на строительство на Волгоградском судостроительном заводе 10 танкеров типа "река-море". Если первый из этих документов носит в основном протокольный характер, то второй является важной вехой в создании ЛУКОЙЛом собственного танкерного флота.
Соглашение о сотрудничестве ЛУКОЙЛа с Волгоградской областью в принципе ничем не отличается от аналогичных договоров, заключенных компанией с множеством других российских регионов и стран ближнего зарубежья, и почти полностью повторяет рамочный документ, подписанный президентом НК Вагитом Алекперовым и волгоградским губернатором Иваном Шабуниным еще в 1994 году. Поэтому главный смысл нынешнего соглашения — в сохранении преемственности отношений между компанией и регионом после избрания нового губернатора — Николая Максюты.
Параллельно руководители АО "ЛУКОЙЛ-интернэшнл" и Волгоградского судостроительного завода подписали контракт на строительство для нефтяников 10 танкеров типа "река-море" на сумму около $100 млн. Первый из них будет передан заказчику в сентябре 1998 года, после чего планируется ежегодная сдача трех судов. По завершении контракта для ЛУКОЙЛа предусмотрен опцион на строительство еще 10 аналогичных танкеров. Собственных средств в этот проект компания вкладывать не намерена. Для оплаты стартовых работ по проекту она будет брать кредиты, после чего суда предполагается отдавать в залог иностранным компаниям и на получаемые от этого средства продолжать выполнение программы.
Для российских нефтяных компаний создание собственного танкерного флота — дело новое, однако их западные коллеги не менее половины своей продукции перевозят собственным или контролируемым ими транспортом. Для них это вопрос стратегический, связанный не только со снижением издержек, но и с необходимостью контролировать товаропотоки.
Впервые этой проблемой ЛУКОЙЛ озаботился в прошлом году, когда начал фрахтовать танкеры для перевозки нефтепродуктов на экспорт по рекам и каналам из Волгограда в Новороссийск, Черное и Средиземное моря, а из Перми — в Петербург и далее в северо-западную Европу. Задействовав 50 судов, за навигацию компания пропустила через них примерно 30% своего экспорта нефтепродуктов. Именно на этих маршрутах и будут работать суда, которые предполагается построить в Волгограде. Эффективность перевода товаропотоков с железнодорожного на водный транспорт такова, что срок окупаемости судов составит всего 5-6 лет.
Судостроительная программа компании не ограничивается волгоградским проектом. В прошлом году "Коммерсант-Daily" писал о вводе в строй первого лукойловского морского танкера "Когалым". Сейчас в Херсоне достраиваются три его "брата", которые могут быть приобретены компанией. Кроме того, в Висмаре (Германия) и на Адмиралтейской верфи в Петербурге строится по пять больших танкеров ледового класса, которые будут использоваться на Севморпути. Первый из них войдет в строй в конце этого года.
АЛЕКСАНДР Ъ-ТУТУШКИН