Высокоскоростная магистраль Москва-Казань может принести в бюджет более 11 трлн руб. за десять лет. Об этом заявил замминистра транспорта Алексей Цыденов на железнодорожном форуме в Сочи. Специальный корреспондент "Коммерсантъ FM" Владимир Расулов рассказал подробности ведущему Андрею Норкину.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ / купить фото
Цыденов также сообщил, что средства на строительство железной дороги будут заложены в бюджет страны на ближайшие три года. По мнению представителя Минтранса, высокоскоростная магистраль может обеспечить дополнительный прирост ВВП до 1% в год.
— Откуда все эти цифры взялись, что это за расчеты, насколько они могут считаться обоснованными?
— Цифрами оперировали многие участники форума, в частности Алексей Цыденов заявил о том, что была собрана специальная экспертная группа, он, к сожалению, не назвал конкретно, какая компания либо институт занимались этим изучением. Видимо, была целая группа экспертов.
Для истории с высокоскоростными магистралями, в частности по направлению Москва-Казань, даже выделили целый блок. Перед этим замминистра транспорта заявил, что такие средства, эти 11 с лишним триллионов прибавки к ВВП, высокоскоростная магистраль может принести по следующим основаниям: во-первых, она, по словам замминистра транспорта, на ней очень плотный пассажиропоток. Он привел такой пример, что за сутки по этой высокоскоростной магистрали может проехать столько же человек в поездах, сколько за то же время проедет на автомобилях по восьмиполосной дороге.
Кроме того, будет не только одно направление, а целая сеть высокоскоростных магистралей, которые свяжут Москву с Екатеринбургом. Москва-Казань — это промежуточный этап. Также появятся направления Москва - Ростов-на-Дону - Адлер, и Москва-Тверь-Санкт-Петербург. Получается, что эта сеть охватит регионы, где проживает две трети населения. Пока будут идти строительные работы, уже тогда эта высокоскоростная магистраль привлечет дополнительные рабочие места. В частности, строительство магистрали между Москвой и Казанью создаст 370 тыс. рабочих мест. По всем расчетам, поезда по этим направлениям будут ходить со скоростью до 400 км/ч, и, как отметил первый вице-президент компании РЖД Александр Мишарин, кроме плюса с прибавкой ВВП, эта магистраль принесет в бюджет дополнительных доходов почти 4 трлн руб.
Кроме того, стоит отметить, кстати, что стоимость этой магистрали, которую оценивала группа аудиторов, составит 1 трлн 60 млрд руб., из которых 380 млн руб. планируется государственных средств. Но эту цифру как-то обошли стороной, она фигурировала только в пресс-релизе, к сожалению. Были, кстати, люди, которые говорили не только о плюсах, хотя про минусы старались не говорить, но, например, представители иностранных компаний, которые будут рассчитывать на возведение этой магистрали, заявили, что нужно учесть несколько факторов.
В частности, представитель французской компании SNCF Гийом Фийе отметил, что при строительстве нужно совпадать с мнением потребителя. Он также комментировал вопрос о скорости, потому что даже был опрос среди специалистов: "Как вы считаете, какая скорость должна быть приемлемой для скоростной магистрали?", и все сошлись во мнении, что 350 км/ч.
Господин Фийе отметил, что любое повышение скорости может поднять стоимость эксплуатации магистрали, соответственно, частично расходы за ее содержание лягут на плечи налогоплательщиков, и, возможно, это отразится на стоимости. Выступали кроме французов и представители России. Очень много дискуссий было со скоростной магистралью.
Отдельно выступали представители компании Siemens, они отметили, что готовы даже к возможной локализации производства поездов для скоростных магистралей. Известно, что наши "Сапсаны" и "Ласточки" — это, в общем-то, продукция компании Siemens. В частности, Дитрих Меллер, президент компании Siemens в России, заявил, что сейчас уже готовится новый "Сапсан". Если компания выиграет тендер, то господин Меллер не исключил, что именно этот поезд будет одним из первых колесить по новой магистрали.