На программу "Развитие транспортной сети Москвы" потратят более 4 трлн руб. Об этом во вторник на заседании городского правительства заявил глава департамента транспорта Максим Ликсутов. Председатель общественного движения "Жилищная солидарность", эксперт по городским вопросам Дмитрий Катаев ответил на вопросы ведущих "Коммерсантъ FM" Оксаны Барыкиной и Олега Богданова.
Фото: Василий Дерюгин, Коммерсантъ
По словам Ликсутова, к 2020-му году среднее время поездки по городу от МКАДа к центру сократится до часа. А 98% подвижного состава общественного транспорта будет приспособлено для перевозки инвалидов. Для уменьшения пробок власти Москвы планируют построить и реконструировать более 400 км дорог и транспортных развязок.
Ок.Б.: Дмитрий Иванович, как вам эта программа, и эта сумма, которую собираются потратить?
Д.К.: Что касается суммы: в 2011 году была принята программа, которая до сих пор действует, программа в 1,8 трлн руб. Это чтобы было понятно каждому москвичу: если взять семью из четырех человек, то от ее имени в месяц расходуется на эту программу 7,7 тыс. руб. Наверное, это для многих семей примерно столько же, сколько в семье приходится на человека или, может, чуть меньше — такие огромные суммы. И теперь планируется продолжение. Но что характерно: для правительства Москвы самый нелюбимый жанр — это отчет. Насколько мне известно, этой новой программе отчет с анализом, что сделано, что не сделано, толком не предшествовал. А какие данные удалось выудить из текста: протяженность линии метрополитена должна была увеличиться в этом году, в середине года, на 47 км, а реально, Собянин вчера сказал, увеличилась на 25 км — вдвое меньше запланированного. Поэтому нелюбимый жанр в Москве — это отчет правительства.
Ок.Б.: Может быть, и деньги не все потрачены, если в два раза меньше?
Д.К.: Этого я не знаю, этих данных передо мной нет. Я надеюсь получить в ближайшее время стенограмму и все материалы, и тогда готов буду прокомментировать еще раз, во всяком случае, прокомментирую в своем блоге на сайте "Эха Москвы", там такие тематики у меня присутствуют. Дальше, что главное: что собираются строить, и как это аукнется Москве? В 2013 году по официальным данным загрязнение воздуха в среднем по городу, в основном от транспорта, превышало предельно допустимые ПДК для диоксида азота, аммиака, озона, для таких опасных канцерогенов как формальдегид, бензпирен, наночастицы пыли. Это среднее по городу, а для домов вблизи автомагистралей на первой линии застройки загрязнение обычно в полтора или даже в три раза выше среднего. Уже сейчас на обочинах магистралей жить нельзя. Такая же закритическая ситуация с шумом от транспорта: шум превышает допустимые нормы в домах, обращенных к автомагистралям или к железным дорогам или к открытому метро, на 30-35 децибел — это очень много.
Ок.Б.: А что делать, как вы считаете?
О.Б.: Транспорт надо запрещать — я вот вывод один из этого могу сделать. Может быть, как-то транспорт сокращать и людей субсидировать?
Д.К.: Конечно, транспортные потоки сокращать надо, это проблема генерального плана, и вопрос этот надо решать в комплексе, не только строительством автодорог. Но мы сейчас говорим именно о программе строительства дорог. Надо не сокращать строительство дорог, а принять совершенно другую концепцию, которая тоже разработана, предложена, но отодвигается всячески. Строить дороги надо не через жилые микрорайоны, это категорически недопустимо по федеральному законодательству, это не лезет ни в какие нормативы, на них тут просто плюют. А строить автодороги надо в полосах отвода железных дорог, над железными дорогами, под железными дорогами, рядом с железными дорогами, там еще эта возможность существует. И там, как правило, жилые дома не очень близко, а там, где жилые дома все-таки близко, их надо либо отселять, либо реконструировать, чтобы газы не попадали в дома, в жилые помещения.
О.Б.: Я это уже 20 лет слышу: по железным дорогам, по крышам домов, но все никак у нас не складывается.