Конкурс на реализацию программы развития столичного метро выиграла компания "Мосинжпроект". Какие технологии будут двигать вперед отечественное подземное строительство, корреспонденту "Денег" Дарье Фоменко рассказал руководитель научно-инженерного центра освоения подземного пространства ОАО "Мосинжпроект" Валерий Меркин.
Фото: пресс-служба ОАО «Мосинжпроект»
Какие задачи стоят перед вашим научным центром?
— Наши специалисты активно участвуют в актуализации научной и нормативно-правовой базы строительства объектов метрополитена. Фактически мы разрабатываем сегодня те нормы, по которым в дальнейшем метро будут строить по всей России.
Городские власти намерены наращивать темпы строительства метро, но при этом требуют снижать стоимость работ. Что предлагают здесь инженеры?
— Наиболее эффективным в условиях плотной городской застройки сегодня является закрытый способ строительства метро на мелком заложении с применением тоннелепроходческих механизированных комплексов.
Однако без открытого способа не обойтись. В этом случае мы предлагаем использовать конструкции, возводимые по технологии "стена в грунте",— не только как временное ограждение котлована, но и одновременно как несущие конструкции строящейся станции. При правильном подборе материалов такая конструкция вполне способна выдерживать нагрузку в течение всего периода эксплуатации метрополитена (не менее 150 лет). Благодаря этому решению можно не только уменьшить площадь застройки, но и почти на полгода сократить время возведения станции, а главное — не менее чем на 20% сократить расход материалов.
Кроме того, часть новых станций Московского метрополитена будет построена с применением "испанского метода" проходки, когда вместо двух щитов диаметром шесть метров путь для будущего метро прокладывает один девятиметровый щит. Это позволяет сократить количество специалистов на его обслуживание и расходных материалов. По опыту зарубежных коллег можно сказать, что стоимость двухпутного тоннеля почти на 20% дешевле, чем двух однопутных тоннелей, и при этом стоимость его эксплуатации также снизится на 30-50%.
Сейчас внедряется технология крепления выработки под названием "фибронабрызгбетон". Как она поможет оптимизировать строительство?
— Суть этой технологии в том, что бетонная смесь с добавлением в нее коротких волокон из стальных или синтетических нитей (фибры) при помощи специального оборудования под давлением сжатого воздуха набрызгивается на свод, стены и потолок тоннеля в несколько слоев. В подходящих условиях это заменяет конструкции из железобетона и чугунных тюбингов. Используя эту технологию, мы сможем сократить на 8-10% объем выработки грунта, на 25% — расход материала и на 10% — время производства работ.
В Москве уже есть успешный опыт применения этой технологии — ее использовали в сочетании с комбайновой разработкой грунта при строительстве одного из тоннелей Люблинско-Дмитровской линии. Эффективность метода была подтверждена компетентной комиссией, теперь эту технологию планируется применять и на других участках.
Программу "Метро-2020" можно назвать экзаменом для отечественного метростроения. Как вы оцениваете нынешнюю ситуацию в отрасли?
— Сегодня по объему метростроения и темпам ввода объектов Москва, безусловно, лидирует в мире. Наши строители освоили прогрессивные технологии сооружения тоннелей без помех для эксплуатации различных магистралей, с использованием метода продавливания, защитных экранов из труб и грунтоцементных свай.
Слабое место отечественной отрасли метростроения, безусловно, отсутствие собственного производства тоннелепроходческих комплексов и другого оборудования для подземного строительства. Конечно, в краткосрочной перспективе покупка ТМПК за рубежом экономически выгоднее, однако щитовое машиностроение имеет стратегическое для страны значение.
Каковы, на ваш взгляд, перспективы отрасли?
— Развитие сети метрополитена — это строительство, которое никогда не закончится. Для повышения эффективности программы строительства Московского метрополитена считаю необходимым совершенствовать как технологии строительства на мелком заложении, с возведением станций открытым способом на несущих стенах в грунте, так и технологии и оборудование для строительства метро на глубоком заложении, с применением современных экономичных технологий. На мой взгляд, программа "Метро-2020" должна не только обеспечить создание комфортной транспортной инфраструктуры в столице, но и стать отправной точкой для восстановления отечественной отрасли метростроения на всех ее позициях.