Как стало известно „Ъ“, совет директоров транспортной группы FESCO одобрил стратегию развития группы до 2020 года. Она предполагает удвоение выручки и EBITDA — до $2,4 млрд и $460 млрд соответственно. FESCO намерена сосредоточиться на контейнерных перевозках через Дальний Восток в страны АТР и может вообще отказаться от полувагонов. По оценкам экспертов, реализация стратегии может обойтись примерно в 80 млрд руб.
FESCO уже понимает, куда двигаться до 2020 года, но откуда взять средства для экспансии на контейнерном рынке, пока не ясно
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
В конце апреля совет директоров FESCO одобрил стратегию развития до 2020 года, рассказал „Ъ“ источник, близкий к компании. По его словам, основным направлением бизнеса будут интермодальные контейнерные перевозки. Ожидается, что в 2014 году выручка группы составит $1,3 млрд, EBITDA — $236 млрд, к 2020 году показатели вырастут вдвое, до $2,4 млрд и $460 млрд соответственно. Чистый долг компании должен сократиться с $1,2 млрд в 2014 году до $0,8 млрд к 2020-му, а показатель чистый долг/EBITDA — c 5,2 до 1,8. В результате планируется рост рыночной капитализации FESCO примерно в десять раз — с $0,28 млрд до $2,8-3,8 млрд, отметил источник „Ъ“, добавив, что стратегия проходит доработку и будет представлена инвесторам в конце июня. Объем инвестиций FESCO не уточнняется.
В FESCO подтвердили, что группа подготовила стратегию. «Мы оптимистично настроены относительно перспектив роста»,— заявил „Ъ“ вице-президент FESCO Константин Кузовков. Основные акционеры FESCO — группа «Сумма» Зиявудина Магомедова (32,5% акций), GHP Group Марка Гарбера и Иэна Хэннэма (23,8% акций) и TPG Capital (17,4% акций), в 2012 году они выкупили 73,74% акций компании у структур Сергея Генералова за более чем $1 млрд. Выручка FESCO в 2013 году — 36,3 млрд руб., чистая прибыль — 550 млн руб.
В стратегии FESCO учтен рост контейнерного рынка Дальнего Востока к 2020 году с 1,1 млн TEU до 1,8 млн TEU, в основном за счет импорта (рост на 323 тыс., до 775 тыс. TEU) и транзитных грузов (на 100 тыс., до 194 тыс. TEU). Как пояснил собеседник „Ъ“, группа хочет увеличить мощности контейнерного терминала ОАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) с 480 тыс. TEU до 815 тыс. TEU в 2020 году. Вчера FESCO сообщила, что требуемый для этого объем инвестиций — 6 млрд руб. Кроме того, на 300 тыс. тонн (до 1,4 млн тонн) планируется увеличить мощность терминалов ВМТП по перевалке генеральных грузов и вдвое (до 950 тыс. тонн в год) — нефтебаз. Источник „Ъ“ говорит о возможности покупки Владивостокского морского рыбного порта (227 тыс. TEU, сейчас контрольный пакет у ЗАО «Геотэкс»).
Кроме того, FESCO будет развивать сухие контейнерные терминалы и кэптивные терминалы на предприятиях грузовладельцев в Сибири и Поволжье. Сейчас в собственности и лизинге у FESCO свыше 35 тыс. контейнеров, в управлении группы без учета «Русской тройки» (СП FESCO и ОАО РЖД) 10% российского парка платформ, к 2020 году FESCO рассчитывает занять 25% рынка. Другими перспективными направлениями в FESCO считают, например, «Большой порт Зарубино» в Приморье.
По оценкам главы агентства «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова, объем инвестиций в проекты стратегии без учета ледоколов может составить около 80 млрд руб. Дороже всего будет проект «Зарубино», который оценивается в 40 млрд руб., говорит он, еще 10-14 млрд руб. уйдет на строительство контейнерных терминалов, 14-20 млрд руб. — на кэптивные терминалы, не менее 6 млрд руб.— на парк. По мнению господина Бурмистрова, без поддержки крупных госбанков FESCO будет сложно реализовать инвестпрограмму, но при ее реализации показатели по выручке и EBITDA вполне достижимы.